投稿者
　メール
　　題名
　　内容 入力補助画像・ファイル<IMG>タグが利用可能です。(詳細)
　　　　
　 ﾌｧｲﾙ1
　 ﾌｧｲﾙ2
　 ﾌｧｲﾙ3
アップロード可能な形式(各1MB以内)：
画像(gif,png,jpg,bmp) 音楽(mmf,mld) 動画(amc,3gp,3g2)

　ＵＲＬ
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ teacup.コミュニティ ]

投稿募集！　スレッド一覧

スレッド作成 他のスレッドを探す
[PR] バイト広島 美容皮膚科 滋賀の求人・転職  チャーター便
[ teacup. ] [ 無料掲示板 ] [ プレミアム掲示板 ] [ teacup.コミュニティ ] [ ブログ ] [ チャット ]
全1754件の内、新着の記事から30件ずつ表示します。 4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  |  《前のページ |  次のページ》 

Re:新年の挨拶とレスいろいろ

 投稿者：吉本　尚（管理者）  投稿日：2009年 1月 9日(金)21時05分51秒 118x236x240x86.ap118.gyao.ne.jp 		返信・引用 編集済
  ＞本来の目的はあくまでも駆け込み乗車防止のために駅毎に発車メロディーを採用した（井土ヶ谷さん）

ＪＲ東が発車メロディなるものを始めたわけですけれど、あれって駆け込み乗車防止のためだったんでしょうか？

音楽は人の気分を高揚させますから、どちらかといえば駆け込み乗車を誘発する効果の方が大きそうな気もします。
いずれにしても警告目的の場合は「統一」された音であることが必要で、駅毎にバラバラではそうした目的上では邪道です。

国鉄時代から、あの企業体はどうも物事をはっきりさせないのがお好きなようで、ネーミングにも、グリーン車とかシルバーシートとかのイメージ・ネーミングが横行しました。
発車ベルもその“ソフト化”により（実際はうるさいだけですが）利用客のご機嫌取りをする魂胆が見え隠れしています。

京急の接近メロディの場合、警告の意図もないわけではないのかもしれませんが、あの音量（掲示措置の周辺だけしか聞こえない）では実際上、警告として機能しません。

まあこれも、お笑いタレントを起用したりしての最近の京急の広報戦略と軌を一にした、単に何かムード作りの旅客迎合のように（私には）思われます。

どっちにせよ大して本質的なものでもないのだから、まあ、それで喜べる人は喜べばいいし、そうでなくても（音量もさほど大きいわけでもないから）聞き流していればいいんでしょう。 		 

新年の挨拶とレスいろいろ

 投稿者：井土ヶ谷  投稿日：2009年 1月 6日(火)00時43分51秒 PPPa1733.e9.eacc.dti.ne.jp 		返信・引用
  遅ればせながら、明けましておめでとうございます。

今年もこちらに度々来てみようと思います。

＞一回もダイヤ改正がないという、実に“戦後初”の年となりましたね・・・。

このまま行くと高架化しない限り、ダイヤ改正そのものがないのかもしれませんね。断定はしませんけど。
何だかそう感じてしまいます。

＞発車メロディーと接近メロディー

これについては賛否両論があるのは当然ですが、ただ本来の目的はあくまでも駆け込み乗車防止のために
駅毎に発車メロディーを採用したのに過ぎず、別に町おこしとか観光目的ではないわけで、実際メロディーを
導入する前と以前とでは駆け込み乗車が減少したといいますから、一定の効果はあるようです。一方接近
メロディーも電車の接近を知らせる目的のために導入されたわけですから、本来の使われ方がされていれば
いいのですが、ただ京急の場合、主要駅で自動放送を以前してなかったこともあって、その頃の名残か
駅の構内放送は駅員による放送が中心となってしまい、結構駅で聞いていると自動放送と混在していて
うるさく感じてしまうことも多々あります。

＞ステンレス車

同じステンレスでも、東急の6000・7000系は東急のステンレス車についてのこだわりが感じられる車両で
私は好きな方です。ステンレス製の車だってこだわりを持って造られば、いいわけであって、
ステンレス=悪いという感覚は私にはないです。ただせっかく東急がこだわりを持って造ったステンレス車
も自社とＪＲＥぐらいで終わってしまい、京急や南海に波及しなかったのが欠点ですね。

同時期に東急がいい車両を造っただけに、京急のステンレス車がやすっぽく見えてしまい、残念でなりません。
京急のステンレス車導入は賛成ですが、こだわりを持って造ってほしかったです。今後そういう車両が登場
してほしいと願うばかりです。 		 

新年雑感

 投稿者：熟年京急オタク  投稿日：2009年 1月 5日(月)17時45分46秒 ntkngw074118.kngw.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp 		返信・引用
  〈接近メロディー〉地域密着？のアイディアとしての話題性は否定しませんが、「京急の電車接近はこのメロディー」というものが１つあればそれで事足りますし、視力障がいがあり、耳が頼りであるという方にとっても全駅に統一されたサインの方が親切（安全）だと私は思います。もしも、地域密着の重要なツールとお考えでしたら、もっと大音量でホーム全体のスピーカーから鳴らさないと聞こえませんしもったいないですよ（もちろん皮肉です）。

〈新造車輌〉銀車がデビューした時、「低コスト」の公式コメントがありました。標準車のアレンジで良いからコストを抑えろ！の指示だったのでしょうか。それとも、低コストを指示された担当部門がこの標準車に飛びついたのでしょうか。多分、前者でしょう。いずれにせよ結果は見ての通り。確かに台車も、座席周りも、室内の彩色も京急なのですが、天井付近はほとんど標準車ですね。もちろん鋼体は標準車。「良い物は良い」という便利な言い回しがありますが、ならば京急よ！コストとの狭間でさらに良い物に挑戦しましょう！関西の車輌を持ち出すとお叱りをいただきかねませんが、あえて私の趣味と言うか感性で言わせていただくと、個性や味のようなものを感じてしまうのです。それは、東京圏と関西との単純比較は不適当云々という理屈とは次元の異なる主張のようなものです。決して関西のすべてが良いと言っている訳ではありませんし、所詮私の知識の範囲内での印象ですから悪しからず。 		 

近鉄に就いて

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 1月 4日(日)23時40分33秒 wb48proxy10.ezweb.ne.jp 		返信・引用
  > No.2241[元記事へ]

吉本　尚（管理者）さんへのお返事です。

特急は次から次
２連の普通列車
ローカル区間
名鉄について
ダイヤ改正
業界標準的な雰囲気を持つ車両の採用

吉本さんもご存知の通り、私も筋がね入り京急クレイジーですが、こちらへ来て各社を見ていると長短よくわかります。近鉄に対し特急偏重と思いがちでしたが、実際よく利用者があります。新幹線開業後に２連に迄なった名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急も6〜8連に回復させた一方で朝晩は八木や津停車として乗客を拾い、京伊ﾙｰﾄを切開く一方で閑散時間帯は阪伊特急と併結化する等して細かく対応しています。閑散線区の支線や名古屋線白塚以南では普通をﾜﾝﾏﾝ化して合理化し、特急料金収入と併せて閑散線区でも本州のJR地方交通線より低運賃化を実現しています。名鉄の特別車もこのﾉｳﾊｳ導入と思えます。かと言って快速急行以下の一般列車の運行も接続を含めて良好で、東武や西武等の一般長距離客への対応とは大差があります。西武は新宿線と池袋線の特急さえﾘﾝｸしていませんね。個人的には北海道や四国等を近鉄に経営させるとよいかとも思えます。車両についてもLCｶｰのｼｰﾄのみならず、貫通化へのこだわりは強く、ｼﾘｰｽﾞ21では車掌台側から斜めに通路をとる等知恵を絞り、車掌の車内巡回を維持しています。車内は安易にｼﾞｬﾝｸﾞﾙｼﾞﾑとせず、従って広々とした解放感があり、｢業界標準｣とは一線を画しています。元旦に賢島から京都迄伊勢志摩ﾗｲﾅｰのｻﾛﾝｶｰﾂｲﾝｼｰﾄ(ﾃﾞﾗｯｸｽ料金無用)を利用しましたが、他社では味わえぬ快適さでした。これらを総合して感じるのは確固たる信念です。京急にもそれを感じて来たのであり、他社のよい面は取り入れながらも信念の維持は願うものです。

名鉄新ﾀﾞｲﾔに就いてもう少し補足します。岐阜豊橋快特、岐阜空港特急、新鵜沼豊橋特急各30分毎、岐阜空港ﾐｭｰｽｶｲ、新鵜沼空港ﾐｭｰｽｶｲ各60分毎、他に急行、準急、普通が30分ﾊﾟﾀｰﾝで補完します。
近鉄、名鉄規模になるとﾀﾞｲﾔ改正も大掛かりですが、名古屋一点から放射状の名鉄はやりやすく、頻繁に行うのに対し、近鉄はﾈｯﾄﾜｰｸが複雑で固定化される傾向にあります。阪神相直時が焦点ですね。京阪が中之島線開業で車両運用も含めて整理されましたが、京急も蒲田高架完成時に向けて焦点を合わせて車両や駅設備をしていくものと思え、楽しみにしています(が見えません)。 		 

Re: 2009年スタート。

 投稿者：吉本　尚（管理者）  投稿日：2009年 1月 4日(日)15時21分52秒 118x236x240x86.ap118.gyao.ne.jp 		返信・引用 編集済
  私もごく最近、近鉄を利用しました。鳥羽付近のほんの一部区間だけですが・・・。

具体的には覚えていないのですが、近鉄の印象として細部に目が行き届いている印象を受けました。

ただ、その区間で特急は本当に次から次へと走っているのですが、乗ったのは２連の普通列車。しかも本数も少なかったので随分混んでいて、その落差にやや違和感を感じましたね。

もっとも、乗ったのはほんの20分くらいのローカル区間で、しかもごく極限られた時間内でのことですからその印象で全体を推し量ることはできませんけど。

名鉄についてはダイヤ改正を知らせるポスターは見たのですが、具体的な改正内容が書かれていなかったので全然分かりませんでした。

京急は昨年、一回もダイヤ改正がないという、実に“戦後初”の年となりましたね・・・。
10年ほど前までは季節ダイヤなども含めると年に少なくとも２〜３回は新しいダイヤと接する機会がありましたから、何やらすっかり“常識的”となったものです。

時代背景の変化もさることながら、業界標準的な雰囲気を持つ車両の採用と併せて、現在の京急の企業姿勢のあらわれだともいえるのでしょう。 		 

Re: 2009年スタート。

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 1月 4日(日)13時46分38秒 wb48proxy04.ezweb.ne.jp 		返信・引用
  > No.2239[元記事へ]

吉本　尚（管理者）さんへのお返事です。

真のサービス
外国語表示


昨日、名古屋からの帰路に、名張から上本町行き普通を利用しました。使用の2610系は便所付きですが、車掌が車内巡回(近鉄はマメにします)の折、便所の中もチェックしていました。始発駅から10分、旅客は数人でしたので、会社の方針として車掌の業務に定められている事と受け取れました。私個人としては飛行機では別として初めて目にする事で感心した次第です。しかもローカル列車であり、旅客に対する会社の姿勢を感じた次第です。

最近の関東には疎いのですが、関西では英語の他、中国語とハングルでの表記が浸透しています。大阪は中国や韓国からの旅行が多く、それへの対応ですが、10年程前にアムステルダムを訪れた折、日本語での案内機の選択肢にあった事を思い出します。

蛇足ですが、12月27日に名鉄がダイヤ改正し、全快特･特急が一部特別車付きとなり、全車特別車の列車はミュースカイのみとなり、列車種別として独立しました。又、豊橋から空港への列車は廃されました。 		 

Re:2009年スタート。

 投稿者：吉本　尚（管理者）  投稿日：2009年 1月 4日(日)11時28分17秒 118x236x240x86.ap118.gyao.ne.jp 		返信・引用 編集済
  皆様、本年もよろしくお願い致します。

新しい発車案内は写真を拝見して始めて知りました。
京王イズムさん、どうもありがとうございました。

この種のきちんとした情報提示は、鉄道業としては真のサービスですね。
京急では最近、ようやく主要駅にだけは整え始めたものの、全体的には少しないがしろにされてきた感があります。
今後は優等列車の止まらないような駅にも設置していって欲しいものだと思うところです。

ホームで無駄な音楽のようなものを流す（雑音を増やす）ようなことは公共交通にあっては何らのサービスでもありませんから・・・。

また京急は羽田・成田の２空港にからむ“国際的”交通機関としての立場にあることでもありますから、外国語表示の充実にも積極的に取り組んで欲しいものです。

もっとも先日は、ＪＲ東海の電車（ながら車による静岡発東京行）の車内で「×線はお乗り換えです」に対応する英文スクロールが「×line is a change」「×line and ×line are changes」という猛烈なものだったのを見て、新年からちょっと暗澹たる思いにかられたのですが・・・。 		 

2009年スタート。

 投稿者：京王イズム  投稿日：2009年 1月 3日(土)22時32分57秒 p1179-ipad71marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp 		返信・引用 編集済
  1年以上ご無沙汰しております。
管理人吉本様より、暮れにお葉書を頂戴いたしました。
新年のご挨拶は遠慮させていただきますが、寒さ厳しくなる折、
どうぞ、お体、ご自愛くださいませ。
さて、所用を済ませ、青物横丁駅を利用しましたところ、
発車案内が稼働しておりました。
ホームの発車案内は、品川駅のものと同じようでした。

http://t-kino1965.blogzine.jp/photos/keikyu_photo/index.html

  

謹賀新年

 投稿者：熟年京急オタク  投稿日：2009年 1月 3日(土)10時40分4秒 ntkngw074118.kngw.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp 		返信・引用
  明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。

私こと、年末に風邪をひいてしまい、２９日を最後に本日まで京急の匂いを嗅いでおりません。ほぼ隔日で仕事があるのですが、用心のためクルマ通勤を決め込んでおります。

大師線輸送に新1000銀車を投入とのこと（大野目様）、旧1000との入れ替わりの新造ですからあり得ることとは言え・・・、新年ですし、京急の銀車に対する期待であると解釈しましょう。

年末年始輸送も、新造車両も、何か個性みたいなものが徐々に失われ、スーパーもコンビニも２４時間営業で、いつも同じようなサービスが受けられる。それぞれにそこに至った理由はあるのでしょうが、京急が好きな私は、（自分にとって）はっとしてニヤッとするような嬉しい話題を求めています。 		 

謹賀新年

 投稿者：大野目　五十鈴  投稿日：2009年 1月 1日(木)11時40分22秒 221x245x155x66.ap221.ftth.ucom.ne.jp 		返信・引用
  新年明けましておめでとうございます。

早速ですが、川崎大師初詣の輸送に新１０００型銀車１４４９〜が運用していました。おそらく正月の期間限定だと思いますが、１１０周年の歴史ギャラリー号の運用が終了したので、もしかしたらあるのでは？と思っていました。
この車両は前回の投稿でも述べたとおり、優先席の座席間に手すりを増設しているので、お年寄りや障害者の人たちには、つかまるところが増えて助かると思います。
今日大師線で旧１０００型は３本運用していますが、そうなると来年は旧１０００型の運用がさらに減ってしまうのでしょうか？ 		 

謹賀新年

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2009年 1月 1日(木)02時27分57秒 wb48proxy01.ezweb.ne.jp 		返信・引用
  あけましておめでとうございます。

4000円の近鉄全線３日間乗り放題切符を手に難波１am発の伊勢志摩ライナー使用の越年特急で伊勢へ向かっています。大和八木からもそこそこの乗車があり、乗車率は75パーセント程でしょうか。感心するのは、伊勢中川で名古屋行きに接続がなされており、名阪間でも終夜運転が達せられている点です。初めてサロンシートも見ましたが、非常にゆったりしてヨーロッパの一等客車の様、ほぼ満席です。民営化されたとはいえ、JRとの隔たりの大きさを企画、運行、設備の面で再認識しています。先日のJRＥの不手際(死亡事故にはならぬものの極めて深刻な事)を見るにつけ、尚更です。
一方でテレビで横浜の新年の様子を見て、逆に地域によっては終夜運転を初詣の為との観念を変えねばならないとも感じた次第でもあります。
今、中川ですが向かいの名古屋行き急行もよく座席が埋まっています。ＬＣカーです。 		 

重大ニュースＢＥＳＴ５！

 投稿者：大野目　五十鈴  投稿日：2008年12月30日(火)14時46分20秒 lo162.031.geragera.co.jp 		返信・引用
  今年も残りあと１日になりました。京急でも今年１年いろいろなことがありました。
そこで今年京急であった重大ニュースＢＥＳＴ５を、私の独断と偏見で挙げて見ますと、

第５位　接近メロディー導入

京急の主要駅で、その駅周辺に何らか関係している音楽を、電車が近づく時に流すもので、横浜は「ブルーライトヨコハマ」、京急川崎は「上を向いて歩こう」、横須賀中央は「横須賀ストーリー」など。しかしせっかくの接近メロディーも、駅構内放送で半減しているような感じもしないでもありません。

第４位　ヘッドマーク車掲示多し

今年は節目の年ということもあってか、ヘッドマーク付で運用が多かったですね。
６月には都営乗り入れ４０周年、１１月は羽田空港１０周年、１１０周年ありがとうギャラリー号で「カレーよこすか」のキャラクターが入ったマークもありました。

第３位　新１０００型銀車の増備車登場

昨年３月に登場した京急初のステンレス車１０７３〜に続き、今年２月から増備車１０８１〜が登場し、１０月には４両編成も登場しました。クロスシートがなくなってしまったことは残念ではありますが、１０８１〜には先頭車の車椅子設置している５人掛座席間と、各車両の優先席の５人掛座席間に手すりが増設され、弱者の利用者には非常に助かると思います。できることなら１０７３〜からやってほしかったですね。

第２位　蒲田付近環８交差部上り線暫定立体化

かねてから工事かすすめられてきた、環状８号交差部の上り線が立体化され、渋滞が多少緩和されました。下り線と六郷土手〜平和島間の立体化も、早期完成を望みたいところです。

そして第１位は　１１０周年記念塗装車走る

２月下旬から創立１１０周年を記念して、往年の塗装にした「ありがとうギャラリー号」と、「１１０周年の歴史ギャラリー号」が本線と大師線をそれぞれ走りました。２３日の最終運行では、両方が本線を走りすれちがいもみられました。（どうやら南太田だったようです）来月マイクロエースから両車の模型が発売されるので、できることならそれまでは走ってほしかったですが。

この他、弘明寺駅で三崎口寄りの灯りが青い色になったことや、１５００型の１５４９〜が試験的につり革を低く設定したことなどもありますが、みなさんはどの出来事が印象に残りましたでしょうか？

ではみなさんよいお年を！ 		 

ReRe: 永久保存

 投稿者：吉本　尚（管理者）  投稿日：2008年12月29日(月)19時32分40秒 118x236x240x86.ap118.gyao.ne.jp 		返信・引用 編集済
  ＞かつて規格形と云われた国鉄63･73形や、京急では初代400形、420形も、時代背景抜きには語れないのでしょうか（TITIさん）

モハ63型を“よい電車”と評されたという話はあまり聞きませんが、少なくとも極めて“偉大”な存在ではあったわけですね。

今に至るもその基本思想は大量輸送車の原点として、主として関東を中心とする鉄道各社に脈々と受け継がれているわけですから・・・。 		 

同感です。

 投稿者：井土ヶ谷  投稿日：2008年12月29日(月)18時42分28秒 PPPa1213.e9.eacc.dti.ne.jp 		返信・引用 編集済
  京急の案内不足というのはある意味、お家芸!?的な感じで、昔からこういうのはありますねぇ。

特に年末年始ダイヤの告知がまさにそれで駅貼りや車内の中吊りの告知の場合は、昔から12月に入ると少なくとも
下旬くらいには掲出されますが広報誌の場合は、新年1月号に載ることが多く、正月ダイヤだけならいいですが
初日号や終夜運転の案内等は1月号ではなく12月号に載せるべきです。1月号だと当日の利用者のみしかしること
が出来ず前もって知ることが出来ないのが欠点です。まあもっともその広報誌も隔月化されていて今月発行の
なぎさ1.2月号には年末年始ダイヤのことが載っているので今年はまあいいといえるでしょうか。
ただ京急の場合はターミナル駅が都心にないせいか、東急・小田急・京王と言った私鉄ほど知名度が低い
ためはじめて京急を利用する人達にとってはある意味乗りづらい電車といえるのかもしれません。

いくら、羽田に行くといったところで東京の人達にとっては羽田=京急ではなく、羽田と言えば東京モノレール
といったところではないでしょうか。羽田=京急と捉えるのは沿線利用者又は乗入れ線、そして地方出身者
のみぐらいしかしらないと思います。

PS. 若干の修正を加えておきました。 		 

案内不足

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2008年12月29日(月)02時00分14秒 wb48proxy09.ezweb.ne.jp 		返信・引用
  友人から京急の終夜運転の資料が送られて来ました。一言で云えば、webの案内はあまりにも不親切だとの感想です。

要旨は以下です。
０時から５時の間
･品川から
普通18本を約15〜20分毎、他に特急を0:00 0:19 0:26 0:36 1:07 又、特急羽田行4:32 初日号5:00 ･横浜から
普通15本 約15〜25分毎
･堀ノ内から
0:14 0:32 0:48 1:15 1:48
･逗子、久里浜、浦賀から０時台に各3又は4本を運転
･空港線は２時過ぎ迄30分毎
･大師線は２時迄６分毎、以後10分毎

これを見れば印象は大分異なり、除夜の鐘を聞いてからでも久里浜以南を除き不便なく初詣が可能と思われる事と察します。

私が言いたい事は、何故旅客を誘致するようなダイヤばかりではなく、案内すらもしないのかなのです。各駅には時刻が掲示されているでしょう。しかし、沿線以外からの旅客にはわかりません。例えば品川へ１時半迄にお越し下されば便利ですよとかわかれば細かい時刻がなくともよいでしょう。20〜30分毎では行く来を削ぐ事になりかねないと感じないセンスが問題なのです。 		 

(無題)

 投稿者：通りすがり  投稿日：2008年12月28日(日)23時57分56秒 KD124214217233.ppp-bb.dion.ne.jp 		返信・引用
  趣味のお話ですから。
無駄をなくすってさびしいお話ですねぇ。 		 

Re: 永久保存

 投稿者：TITI  投稿日：2008年12月28日(日)22時31分56秒 FLA1Aaq037.kng.mesh.ad.jp 		返信・引用
  > No.2208[元記事へ]

吉本　尚（管理者）さんへのお返事です。

管理人 様

TITIと申します。
約半年前に貴掲示板で新1000形ステンレス車に対する見方に対して、当方なりに申し上げたことがございました。

「寄せ集め設計」とは、どのような意味で仰っているのでしょうか？
新1000形ステンレス車が「寄せ集め設計」であることを証明するものはございますか？

「新奇性」がなく、完全な新規設計ではないものは、全てご否定なさるのでしょうか？

無塗装車（ステンレス車体、アルミ車体 共）は、そもそも塗装していないからこそ凹凸が目立つのであって、それは日本では既に半世紀も前からあったことではありませんか？
塗装され平滑なものであればよいと、仮に思われているのでしたら、古くなり傷んだ箇所をパテなどで隠して「見た目はきれいだが、一皮剥いたらボロボロ」ということは、よいことなのでしょうか？
「見てくれさえよければ」それでよいのでしょうか？

おそらく現在の鉄道車両にしろ自動車にしろ、過去の膨大な設計実績や技術、ノウハウの蓄積の上に成立していると思っております。
そのような意味では、工業製品の多くは「寄せ集め設計」なのかもしれません。
当方は工業製品の設計・製作を行なう会社に勤めておりますが、「寄せ集め設計」が悪いことだとは全く思っておりません。
短い期間と少ない手間や費用、人数により、「寄せて」「集めた」ものを如何にして上手にすり合わせるか、ということも重要なことだと認識しております。

鉄道車両も、そのようなことは以前から行なわれているのではないでしょうか。
「何処何処の車とよく似ている」といっても、各鉄道会社によって抱えている事情や要望、決まり事に合致させなければならない事柄は様々でしょうから、いくら似ているからといっても、造る立場としては「決してただ寄せ集めたのではない」という声が聞こえてきても不思議ではないと、似たような仕事に就いている当方としては思うのです。

はっきり云えることは「お金と時間さえ沢山くれれば、新奇なものを造りますよ」ということ。
今は鉄道車両に沢山のお金をかけられるような時代ではなくなっているのだろう...と察するのです。
材料費用や工賃を下げつつ、設計費用をも圧縮しなければならないのでしょう。
そのような状況で「何処何処の車をベースにした、新型車を導入した」というのも、当方は理解し受け入れられるのです。

かつて規格形と云われた国鉄63･73形や、京急では初代400形、420形も、時代背景抜きには語れないのでしょうか。
昨今の鉄道車両も時代背景と照らし合わせて語るべきだと思いますし、これらが「名車」や「文化財」足りうるのかといったことを今の時点で論じることはまだ早いのではないでしょうか？

もう一つ、余談ですが...
当方は鉄道写真を趣味の一つとしております。
照明や夕陽などが無塗装車の外板表面に反射した様は、決して醜悪に見えないどころか、ある種独特の美しさのようなものが現出していると感じております。
今の街の風景の一つであると受け止めております。
以上は、当方の単なる好みです。 		 

終夜運転よりも・・・。

 投稿者：井土ヶ谷  投稿日：2008年12月28日(日)01時50分19秒 PPPa1208.e9.eacc.dti.ne.jp 		返信・引用
  一昨日、京急公式HPを見ていたら、箱根駅伝に於ける空港線系統のダイヤ変更が載っていました。

最寄りの駅前通りも駅伝コースと合流するため、すでに先々週から交通規制に関する案内板が設置されて
いたので、もう駅伝かと思っていましたが、京急の方も駅伝対策を正月ダイヤとは別に紹介するあたり
なんだか終夜運転よりもこちらが優先と言った感じがします。

ただ、それも高架化されれば解消されるので今のうちなわけで、少なくともあと4.5年で駅伝の方は案内など
されなくなる時が来ることでしょう。しかしそうなると気になるのは高架化されると正月ダイヤの方は
どうなるのか思いますねぇ。現状維持なのかそれとも後退か。何れも先の話なので今言うことでは
ないですが・・・。

それはさておき、カウントダウンイベントのために終夜運転はある。たしかにそうかもしれません。
いつだったか大晦日の夜に地元の神社に初詣に行った時のこと、帰りに最寄り駅によって見ると到着した下り
電車ほぼラッシュ並みの混雑であれには正直言ってびっくりしたものです。逆に本来初詣客が乗っていそうな
上り電車の乗客は少なく、あの時は上下線でこんなにまで違うのかと思った物です。そういうことを思えば
初詣のための終夜運転は終わって、カウントダウンのための終車延長の時代に突入した、といったところ
なのかもしれません。まあこの辺り、鉄道各社の考え方には相違があるとは思いますが・・・。 		 

近鉄の終夜運転

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2008年12月27日(土)22時30分58秒 wb48proxy10.ezweb.ne.jp 		返信・引用
  まず先の紹運号は招運号に訂正します。
本日入手した近鉄ニュースからお知らせします。特急主体の内容ですが推測も加えます。
阪伊：４時迄特急30分毎、急行23本(上下計と推測すると30分毎と思われる)、名張･榛原迄の準急普通29本
阪奈：準急の他、生駒ローカル込みで64本。(準急普通共20分毎と推測される)
名伊：特急２時迄30分毎、以後60分毎、急行60分毎、準急普通62本。
京橿：特急２時30分迄30分毎、普通終夜約30分毎(天理線も 同様)。
南大阪：３時過ぎ迄特急普通共に20分毎(長野、道明寺線も同様、御所線は終夜30分毎、吉野線60分毎)
他：けいはんな、生駒、信貴、信貴ケーブルにても終夜運転あり

このように全線に亘っていて、THE JINGUH である伊勢の神宮をはじめ、橿原神宮、奈良の神社仏閣の根強さを感じずにはいられません。千年を越す歴史とはかように威光を放つものなのでしょうか。関東では寒川神社がいつからあるかわからない程古いのは知っていますが･･･。特徴的なのはかなりの支線区でも運行される点です。因みに南海は住之江迄15分毎、羽倉崎迄30分毎、阪神は全線で30分毎でいずれも普通のみです。近鉄では特急の他、大阪、名古屋両線では同頻度で急行が、又は奈良線では準急も運行されて緩急接続がなされている事です。
元旦は私も特急料金込みで5000円(安い！)の伊勢初詣割引きっぷを買い、越年特急で行ってきます。 		 

Re: ReRe: 正月ダイヤ

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2008年12月26日(金)23時57分45秒 wb48proxy08.ezweb.ne.jp 		返信・引用
  > No.2224[元記事へ]

吉本　尚（管理者）さんへのお返事です。

> 京急が大師、京成が成田山、参急（近鉄）が伊勢神宮などの参詣輸送を目的として建設された・・・という事実がまったくウソみたいです。

いえいえとんでもない。近鉄は健在です。JRWも関東と同様に、大阪環状線以外は30分毎の運行ですが、いわゆる電車区間は対象となりJRＥよりは積極的です。ところが近鉄は流石に伊勢、奈良を抱え越年特急を始め、大阪線急行も約20分毎での運行の他、ほぼ全線での終夜運転の様子です。パソコンからならwebで確認できます。
今、越年特急を知り、今年はそれに乗るかと考えています。三十数年前にわざわざ三浦海岸から紹運号処女列車に成田迄乗り通した事が思い起こされます。京成も3290、3190を６×２としてフル運行でした。
話を蒸し返して失礼しました。 		 

ちょっと感動

 投稿者：吉本　尚（管理者）  投稿日：2008年12月26日(金)17時32分48秒 118x236x240x86.ap118.gyao.ne.jp 		返信・引用 編集済
  鉄道とは全然関係ないのですが・・。

ホコリにまみれ押入にしまわれていた義理の父の遺品を整理してたら、その中に古びた船舶時計を見つけました。

十数センチほどのマホガニー製の木箱に収まり、箱中で宙に浮いて常に水平が保たれる構造で，木箱の正面には象牙製のプレートが埋め込まれ「A. HOHWU No.498.」と、また文字盤には「ANDR. HOHWU AMSTERDAM. No.498」と印刷されている。

同社の船舶時計が海外のオークションに過去に２点出品されたようなので出品説明を読んでみると、一つが「Andreas Hohwu, Amsterdam, no. 555, 1895年頃のもの」、もう一つが「Andr. Hohwu, Amsterdam, No. 428, 1870年頃のもの」。
とすると、番号順でみればこの品は1880年代くらいの製品！？
いずれにしても明治の初期（黒船来襲から20〜30年しかたっていない頃）のもの！

記されている番号は型番ではなく時計の個別番号で、各種条件で誤差を精密に測定し記録管理されていたものらしい。
GPSなんてもののない時代の航海は、六分儀での天測と正確な時間から船の位置を割り出さなくては大海原を航行なんてできないので、船舶時計は船の心臓のようなものだったのですから。

それはともかく・・・試しにゼンマイを巻いてみたところ・・・、何と動くではないですか！
大航海時代に世界の海を制覇した科学先進国、オランダ帝国の実力ですかね。

それから３日経ちましたが、コチコチコチコチと軽快な音で正確に時を刻み続けています。
これにはちょっと感動です。
 

ReRe: 正月ダイヤ

 投稿者：吉本　尚（管理者）  投稿日：2008年12月24日(水)22時40分23秒 118x236x240x86.ap118.gyao.ne.jp 		返信・引用 編集済
  京急が大師、京成が成田山、参急（近鉄）が伊勢神宮などの参詣輸送を目的として建設された・・・という事実がまったくウソみたいです。

時代が変わり、日本もすっかり無宗教社会に。

正月の神社仏閣への参詣も、信仰心からというよりは縁起担ぎ程度ですから、まあ三が日の間にいい天気の日があって気が向けば行くという程度・・・。
来年はお大師さん？、お稲荷さん？　お不動さん？　八幡様？　××神宮？、まあどこでもいい？

終夜運転（終車延長）もカウントダウンイベントの利用者などの方が多いくらいなのではないでしょうかね。 		 

Re: 正月ダイヤ

 投稿者：らぽ  投稿日：2008年12月24日(水)21時52分4秒 7c29475d.i-revonet.jp 		返信・引用
  > No.2218[元記事へ]

マニラから大阪へさんへのお返事です。

> 利用者数による設定でしょうが、需要の喚起もまた必要ではないでしょうか。来年の見込みでは、成田山より参詣者数で下回るそうで、アクセスの絡みも無きにしも非ずと思えます(鶏と卵かな)。

東急池上線・東急多摩川線・南武線・横浜線・東海道線が終夜運転を行わず、京浜東北根岸線も30分毎の運転です。京急線までのアクセスがない状態では、いくら京急が努力しても、限界があるように思います。 		 

Re: ダイヤ改正が一度も行われなかった年

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2008年12月23日(火)23時49分57秒 wb48proxy03.ezweb.ne.jp 		返信・引用
  > No.2221[元記事へ]

通勤者さんへのお返事です。

> 井土ヶ谷さんや他の方へのお返事です
> 終夜運転も需要や労働条件を考慮しているのでは？
>
> 現状をふまえ前向きな提案をお聞きしたいです
>
昔はああだった、こうだったとは、流れの説明であり、それに戻せ等と申す気は毛頭ありません。公共輸送と雖も私企業である以上、収益性は至上命題です。
終夜運転に関して申せば、数十年前と休暇の長さも余暇の過ごし方も変化しており、大晦日から元旦にかけて徹夜で初詣に向かう旅客も減少しての時隔設定である事はわきまえています。
しかし、収益性を追求するからこそ、同等の運行であっても少しでも旅客を呼び込む方策がなされて然るべきではないでしょうか。行き先は川崎大師に絞れる訳で、川崎を境にして本線を直通させるべき需要は極めて少なく、旅客の流れに沿わぬ運行形態を見て、積極性を感じ取れるでしょうか。粗い運行であっても少なくとも品川方からは直通させて時隔の伸びをリカバリーしてはと考えるのは、利用者側のみならず、運営側の目線としても考慮に値するものではないかと思います。
先の投稿を補足させて戴きました。 		 

Re: ダイヤ改正が一度も行われなかった年

 投稿者：通勤者  投稿日：2008年12月23日(火)16時21分34秒 HDOfb-23p4-237.ppp11.odn.ad.jp 		返信・引用
  > No.2216[元記事へ]

井土ヶ谷さんや他の方へのお返事です

諸中改正されても困ります
終夜運転も需要や労働条件を考慮しているのでは？

かなり大きな力のあるＨＰの掲示板
意見を一方的に述べるのでは無く
現状をふまえ前向きな提案をお聞きしたいです

若輩ながら失礼致しました 		 

今日で運用終了

 投稿者：大野目　五十鈴  投稿日：2008年12月23日(火)13時51分39秒 221x245x155x66.ap221.ftth.ucom.ne.jp 		返信・引用
  ２月下旬から走っていた、１１０周年ありがとうギャラリー号と、歴史ギャラリー号が今日で運用が終了します。
今日は歴史ギャラリー号が、１２：５７神奈川新町発品川行（車両交換前まで車庫の踏切手前で停車）に運用され、川崎で多くのマニアが撮影していました。
その数分後、京急川崎止のありがとうギャラリー号が到着し、金沢文庫行となって折り返して行きましたが、車両交換がなければもしかしたら、１４：５０頃井土ヶ谷あたりで、ありがとうギャラリー号と歴史ギャラリー号のすれ違いが、見られるかもしれません。 		 

年末年始ダイヤ

 投稿者：井土ヶ谷  投稿日：2008年12月20日(土)02時28分27秒 PPPa1281.e9.eacc.dti.ne.jp 		返信・引用
  吉本さんのおっしゃる通りで、改めて京急HPで確認してみると、泉岳寺・横浜間の間隔が昨年に比べで
小幅ではある物の本数が減らされているので、去年と変わらないというのわけではないですね。

ただそれにしても年末年始ダイヤは年々話題に欠けて来ているような気がしてなりません。「だるまエクスプレス」
など2000年代に入ってから運転された物の、今となっては遠い過去の出来事のように思えてしまいます。
そういえば80年代半ばから90年代にかけては横浜から京成金町まで行くこともあったりと、70年代とは趣きの
異なる列車も設定されていましたね。これも過去の話ですが・・・。

一方「初日号」の方は例年通り運転はあって、車種は2100形ブルースカイトレインでこの他に空港線では
初日フライトの利用者のために600形ブルースカイトレインの運行があるようで、初日号も初日フライトも
何れも本数は1本ですが、話題少ない年末年始ダイヤの中の華があるといったところでしょうか。 		 

正月ダイヤ

 投稿者：マニラから大阪へ  投稿日：2008年12月18日(木)22時45分31秒 wb48proxy02.ezweb.ne.jp 		返信・引用
  > No.2217[元記事へ]

吉本　尚（管理者）さんへのお返事です。

> 終夜運転（泉岳寺〜横浜）が何と（20〜）30分間隔。>
> 川崎の吹きさらしのホームで30分待たされる。
> かつて急行が10分毎に大師線に直通。

昭和中期は川崎大師が参詣者数全国一で、その頃は終夜運転区間も金沢文庫以北、一時期は新町以北は急行運転で普通は別仕立てでした。ダルマ急行は川崎高架化をものともせずに続けられました。三直後数年して年を跨いで召運号が二往復運行され、この頃が最盛期ではなかったかと思います。
川崎大師が明治神宮に参詣者数を逆転された頃と相前後して、急行運転廃止、横浜以南は終車延長、穴守終夜廃止に萎みました。唯一の進展は初日号の運転ですが、それもジリ貧気味です。
今回は時隔も伸びる訳ですね。
利用者数による設定でしょうが、需要の喚起もまた必要ではないでしょうか。来年の見込みでは、成田山より参詣者数で下回るそうで、アクセスの絡みも無きにしも非ずと思えます(鶏と卵かな)。又、京成はどんななんでしょうか。
時隔を粗くするなら本線直通は、橋梁上折り返しをしている事を考えれば横浜方面からでさえも容易であり、待合室代用車両を配するよりも余程気が利いており、アピールも出来る内容と思います。 		 

Re:ダイヤ改正が一度も行われなかった年

 投稿者：吉本　尚（管理者）  投稿日：2008年12月18日(木)08時26分42秒 118x236x240x86.ap118.gyao.ne.jp 		返信・引用
  ＞今年も年末年始へと突入して、例年通りHPで発表されていますがあいも変わらないと言った感じですねぇ（井土ヶ谷さん）

いえいえ、大違いですよ・・・。
終夜運転（泉岳寺〜横浜）が何と（20〜）30分間隔です。前年は15分間隔でしたから半減！
終夜運転はおつきあい程度に残してる・・・といった感じでしょうか。

川崎の吹きさらしのホームで30分も次の電車を待たされるなんて、考えるだけでもぞっとします（しかも普通しか来ません）。

かつて急行が10分毎に大師線に直通していた・・・なんて風景はウソのようです。 		 

ダイヤ改正が一度も行われなかった年

 投稿者：井土ヶ谷  投稿日：2008年12月18日(木)01時50分24秒 PPPa1940.e9.eacc.dti.ne.jp 		返信・引用
  そんな年が過去に何度あったかはわかりませんが、今年は創立110周年というミレニアムを迎えた年
ではある物の、車両的な話題を除けばダイヤ改正が無かったせいか、修正を含めても乏しい状態だったので
何だか話題性があるようでほとんど無かった年だったように思えてなりません。

まあしいていうならば創立110周年の記念ラッピング電車が当初約１年間走る予定だったのが、１年経たずして
今月23日で引退することでしょうか。この間この件について京急に尋ねた所、どうも何らかの故障が
あったらしく、詳しいことはわかりませんが、2編成同時に引退するということは余程のことなのかもしれません。

そんなわけで、ダイヤ改正のないまま、今年も年末年始へと突入して、例年通りHPで発表されていますが
あいも変わらないと言った感じですねぇ。そういえば記念電車と言えば600形ブルースカイトレインの羽田空港
駅開業10周年バージョンを見ました。先月18日には記念式典が羽田空港駅であったと聞きますが、創立110周年
のラッピング電車の方は今月23日引退の日に果たして式典はあるのかな。気になる所ですねぇ。 		 
以上は、新着順211番目から240番目までの記事です。 4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  |  《前のページ |  次のページ》 
／59