http://6711.teacup.com/yokohama/bbs? ja 2009-11-30T00:38:48+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2461 熟年京急オタクさんへのお返事です。> さて、2100形後継車は誕生するのか・・・。まさか、2ドア快特専用車両はもう止めたなどということがないように・・・と、節に願うものです。 今日は清水寺から嵐山へ紅葉狩りへ出掛けました。奇しくも１日で京阪8000、阪急改6300、同9300に乗り合わせました。京阪8000新造時は、今の特急の運行形態は想定されておらず、確かに扉付近の狭さは否めません。妻寄りのロングシート化も仕方なく思えます。更に極まっているのは阪急6300で、手の打ちようがなく、支線運用とするにも数が多すぎます。それは… マニラから大阪へ 2009-11-30T00:38:48+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2460 なかださん有難う御座います。 > ２０００形を3ドア改造したのは、まさに高速長距離運用に専念してきたため、走行距離が長くなりすぎ昼間の快特運用に適さないようになり、今後は４連は普通、８連はラッシュ時を中心にゆったりとした速度での運用を念頭に改造されたものです。 > したがって「２０００形を元のまま使い続けることが困難になった」ことが改造の理由ですので、改造なしに使い続けるということはありえなかったと思います。 　京急と同様に西鉄でも２→３ドア改造、新車製造の例もあるように下回り 更新改造より… だるま 2009-11-29T09:11:01+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2459 だるまさんへのお返事です。 >  となると２１００形を製造しないで、旧６００形様に２０００形を３ドア・ロング化改造 > しないで２ドア・クロスで使い続ければ良かったかもしれません。 > 主に快特専用に使うと走行距離が長くなるので下回りの更新が必要かもしれません。 ２０００形を3ドア改造したのは、まさに高速長距離運用に専念してきたため、走行距離が長くなりすぎ昼間の快特運用に適さないようになり、今後は４連は普通、８連はラッシュ時を中心にゆったりとした速度での運用を念頭に改造されたもので… なかだ 2009-11-29T06:07:11+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2458 1000形があと一歩で全て淘汰されるご時世、新1000形に（もしかすると新形式の可能性もあり）置き換わり、次は順次2000形が廃車に追い込まれ、2100形が3ドア化される・・・。 3ドア化された2100形は、都営線への乗り入れに関しては支障がなく、運用の制限も生じず、性能的にもオールマイティーに使用可能。 さて、2100形後継車は誕生するのか・・・。まさか、2ドア快特専用車両はもう止めたなどということがないように・・・と、節に願うものです。 熟年京急オタク 2009-11-28T17:31:40+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2457 > ２０００形の場合、設計最高速度は１３０キロでも実際には１３０キロはおろか１２０キロ運転を前提に設計されていないとか、格下げ改造も予期していなかったので、３ドア化の影響で車体強度が下がり老朽化が進行中だとか、更に加速性能が悪く運転にも支障をきたしているので１０００形全車引退後は８００形ではなく２０００形が先に引退するのではないかとまことしやかに言われてますが、単なる噂話なので実 にどうなるかはわかりません。 (井土ヶ谷さん) となると２１００形を製造しないで、旧６００形様に２０００形を３ドア・ロング化… だるま 2009-11-28T09:20:20+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2456 ＞三崎口方面行８両＋羽田空港行８両の１６両編成運転（空港線500系さん） 将来、線路容量が決定的に足りなくなる可能性は十分ありますから、そんな奇策も場合によっては確かに一つの可能性かもしれませんね。 問題は品川駅の改良の可否だけでしょう。地主の東日本が協力してくれるかどうか・・・。 品川・蒲田間の快特でわずか１区間、所要数分の間だけの話ですから、続行列車を併合して走らせる位のことは、工夫でなんとかなりそうには思います。 蒲田駅はホーム有効長が16両分は取れる長さがあるから、駅に止めての分… 吉本　尚（管理者） 2009-11-27T09:08:05+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2455 将来、三崎口方面行８両＋羽田空港行８両の１６両編成運転があるのではないかと予想。 というのも、ＪＲ東海道線と宇都宮線が直通運転が開始されると、品川の車両基地に余剰が生じ、その不要地を利用してＪＲの泉岳寺駅（仮）が開業予定。余裕が出来た車両基地には現在京急品川駅の下にある山手線引き込み線の移設が可能に。 その移設した跡地に羽田空港国際線開業とともにキャパオーバーとなることが予想される京急品川駅の大幅改良を実施し、駅ビルや１６両編成停車可能のホームを設置。 現在工事中の京急蒲田駅羽田空港方面のホームは、１２両… 空港線500系 2009-11-24T22:44:02+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2454 ２０００形の場合、設計最高速度は１３０キロでも実際には１３０キロはおろか１２０キロ運転を前提 に設計されていないとか、格下げ改造も予期していなかったので、３ドア化の影響で車体強度が下がり老朽化 が進行中だとか、更に加速性能が悪く運転にも支障をきたしているので１０００形全車引退後は８００形では なく２０００形が先に引退するのではないかとまことしやかに言われてますが、単なる噂話なので実際 にどうなるかはわかりません。 ただ以前、イベントの際に関係者に聞いたところ、１０００形引退後は８００形の廃車が… 井土ヶ谷 2009-11-23T17:52:53+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2453 マニラから大阪へさんへのお返事です。 >新型ATSも車種により設定が変えてあるのでしょうね。800形の快特もあるや(羽田～川崎)に伺っていますが、最高速度100km/hの設定なのでしょうか。 C-ATS上の設定は、車内表示で見る限り、信号や曲線、ポイント等の速度制限がかかっていない限りにおいて、最高速度は一律120キロのようです。120キロは出せない車種であれ、出せない種別であれ、出せない区間（例えば横浜以南等）であれ・・です。 従って、800形の普通が横浜以南を走行中もフリー走行では、120キロの表示が出ています。も… 熟年京急オタク 2009-11-23T13:57:52+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2452 Stationさんへのお返事です。> 大師線にいる１０００形、あるいは鋼製１５００形が120km/h出せません。 なるほど！説明されればもっともですね。と云う事は、新型ATSも車種により設定が変えてあるのでしょうね。800形の快特もあるや(羽田～川崎)に伺っていますが、最高速度100km/hの設定なのでしょうか。 旧い話になりますが、230形の急行が110km/hで神奈川から仲木戸へ駆け上がったり、400形500形混成の特急が後続の1000形特急に互して六郷から蒲田へ110km/hで疾駆したり、1000形がﾚｰﾙの感触をｺｲﾙﾊﾞﾈに響かせながら12Xkm/hで駁走し… マニラから大阪へ 2009-11-23T02:03:28+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2451 そうかー鋼製１５００形が１２０km/h出せないですね Stationさん有難う御座いました だるま 2009-11-23T00:09:53+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2450 大師線にいる１０００形、あるいは鋼製１５００形が120km/h出せません。 本線普通４連は、現状快特の増結車を兼ねています。２０００形は、加速は悪くても120km/h出せるので、相互を交換することはしていません。 Station 2009-11-22T21:19:25+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2449 　素朴な疑問ですが　２０００形４両編成が大師線に 入らないのか疑問です。２０００形は加速性能が劣るので 本線普通運用に使い勝手が悪いと思います。本線より 大師線に投入した方が良い気がしますが・・・ だるま 2009-11-21T23:09:38+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2448 先月下旬、京急蒲田駅近くの大田区産業プラザで、鉄道模型ショウを見た後に、空港線の糀谷～大鳥居間の上り線高架工事を見に行きました。そうしたら、枕木を見ると地平線に両渡りシーサスポイントの設置準備をしている感じでした。もしかしたら、輸送障害があった時、折り返しができるようにするのでしょうか？ 今日発売のレイルマガジンによりますと、旧１０００型は残り２６両（６両編成３本と４両編成２本）になったそうです。来年正月大師線で、干支のＨＭ車見納めになるでしょうか？ １５００型も一部改番があったようです。 大野目　五十鈴 2009-11-21T13:07:06+09:00 http://6711.teacup.com/yokohama/bbs/2447 吉本　尚（管理者）さんへのお返事です。> だから、仮にその考え方がそのまま引き継がれるなら「空港急行」といっても別に新種別ではなく、どこかの線内で運転される「急行」のうちの浅草線内でも急行運転を行うもの・・・ということに過ぎないとも想像されます。 既にその種の列車は存在しています。平日夜間に羽田から急行で品川からエアポート快特、押上から快特または通特となる列車です。言わば羽田～押上間をエアポート急行とすれば明快です。 当初、羽田～成田直通列車で浅草線通過運転の列車をエアポートとしていたものが、… マニラから大阪へ 2009-11-19T02:27:58+09:00