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> No.2426[元記事へ]
マニラから大阪へさんへのお返事です。
> 一方、後者は予測を上回る利用客があり、日本鉄道賞なるものをいただきました。平日昼間は尼崎以東急行運転なし、20時以降は尼崎以西直通なし、20Hの快速急行の間を埋める普通は尼崎で特急接続なし(しかもタッチの差で)という、これがあの阪神かと疑う程の稚拙なダイヤ、近鉄のLCカーのクロスシートを反転させずに折り返すオマケ迄ついています。ところが流石に40年の懸案、競合路線もなし故、繁盛と相成ったのも頷けます。相反した二路線を眺めて、さて、日本鉄道賞とは何を基準としての選考なのか考えた次第です。
競合路線は厳密には「JR大和路線〜おおさか東線〜東海道本線」の「直通快速」がありますね。
おおさか東線の「直通快速」は現状あの本数ですが、増発されると阪神〜近鉄快速急行は脅威となるでしょう。
日本鉄道賞…来年は「東の新路線」の京成成田新高速線、と言うより京成電鉄が受賞すると思いますね。
http://new-skyliner.jimdo.com/
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