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京急や東京モノレールに限らず、羽田を目的地にする鉄道計画は過去・現代に於いて、何度も計画され
中止になった物や、継続中の物まであるので、一概にはいえませんがただ、神奈川・千葉両県知事が構想として
出しているリニア計画が実現するかいなかには疑問が残ります。
また継続中の計画の一つに蒲蒲線計画があり、ルートは東急多摩川線の矢口渡から蒲田の間に地下トンネルを掘り
そのまま京急蒲田を通り、穴守稲荷まで地下で行き、穴守稲荷で京急に乗り換えるかフリーゲージトレインを使い
羽田へ行くのか、わかりませんが東急としては渋谷や副都心線方面の旅客を羽田に繋げたい意図がありますが
ただこの計画自身、京急が反対なのでこれも計画倒れになるかもしれません。ちなみに地元横浜の地下鉄も一時期
羽田延長計画がありましたが、これも計画倒れになってしまったようです。
ところで、京急の高架区間ですが、本線は全線に亘って高架で覆われこれだけで見れば完成間近といえなくも
ないですが、ただホームの方は完成しているのか地上からはわからないし、それに高架線の柱を見る限りでは
角柱もあれば円柱もあって、前者はコンクリですが後者は鉄柱つまり、仮設であるのが拭いきれないので、高架
の方も蒲田の駅構造を思えば、本格的な完成までには時間がかかりそうです。一方上りが切り替えられた後、下り
の方は上りの仮設高架を当面は使うことになるのでしょうから、高架に切り替わるのにどれだけ時間がかかるの
かこちらもわかりませんねぇ。
ただ何れも言えることは、羽田のハブ化が実現すれば京急も空港駅の容量が今だってオーバー気味なのにハブ化
すればなおのこと、そうなるとホーム増設も考えなくてはならないし、東京モノレールだってこれまで通りとは
行かず、新橋乗入れ計画も早急に実現しなくてはならなくなるかもしれません。何れにしてもハブ化が実現すると
首都圏の交通網に影響を及ぼすのは間違いありませんね。
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