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Re: ダイヤ変更

 投稿者:元京急ファンメール  投稿日:2017年 9月18日(月)23時08分16秒
返信・引用
  > No.3724[元記事へ]

佐川飛脚伝説さんへのお返事です。

> HPによると、朝の浦賀行特急を三崎口行に変更

これは、実際のダイヤが公開されるまでは判りませんが、
京急のよくやる改悪部分は伏せて、
良くなる部分しか公開していない可能性が疑われます。

表向きは、浦賀行だったものを三崎口に行先変更するというだけに見えますが、
実態は、下記の可能性が考えられます。
(前回の三崎口方面の所要時間増の改悪に比べれば、大きな問題ではなさそうですが)

[ 改正前 ]

泉岳寺 ------> 堀ノ内(8:09) -特急-> 浦賀
車両管理区 -回送-> 堀ノ内(8:09) --------> 三崎口
            堀ノ内(8:15) -普通-> 浦賀(8:20)

高砂  <------ 堀ノ内(8:29) <-特急- 浦賀
車両管理区 <-回送- 堀ノ内(8:29) <-特急------- 三崎口
      <-普通- 堀ノ内(8:33) <-普通- 浦賀(8:28)

[ 改正後 ]

泉岳寺 --> 堀ノ内(8:09) --------> 三崎口
        堀ノ内(8:15) -普通-> 浦賀(8:20)
※ 浦賀行の特急1便減、後続の普通で上記に連絡
※ 車両管理区 --> 堀ノ内 回送減便

高砂  <-- 堀ノ内(8:29) <-------- 三崎口
        堀ノ内(8:29) <-普通- 浦賀(8:23)
  <-普通- 4分停車(8:33) (堀ノ内8:33発で、旧ダイヤ8:28浦賀発のスジ)

※ 浦賀発の特急1便減、普通の時刻変更で上記に連絡
※ 堀ノ内 --> 車両管理区 回送減便

上りの改正も行われるなら、三崎口方面は直通増で、やや良くなったといえますが。
それとも、下りのみの改正なのでしょうか。それでは、運用数が合わない気がします。
 
 

Re: ダイヤ変更

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 9月16日(土)08時19分25秒
返信・引用 編集済
  井土ヶ谷さんへのお返事です。

> 京急公式サイトの9/14配信の記事によると、来月28日よりダイヤ変更が行われるようで、詳細は以下の通りですが
> 改正ではなく変更なので、小規模な感じです。

HPによると、早朝や夜間のエアポート急行を増発するほか、朝の浦賀行特急を三崎口行に変更、土休日の特急・京急蒲田行から京急久里浜行に延長するといった内容でした。この京急蒲田行は品川まで普通・品川行として運転、品川で種別と行先を変更、京急蒲田到着後はそのまま京急川崎まで回送、その後は羽田空港発品川行の最終快特となっていました。もともとは京急川崎行だったものを短縮したものでした。
 

ダイヤ変更

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 9月16日(土)02時29分14秒
返信・引用
  京急公式サイトの9/14配信の記事によると、来月28日よりダイヤ変更が行われるようで、詳細は以下の通りですが
改正ではなく変更なので、小規模な感じです。

http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20170914HP_17084MT.html

 

品川駅

 投稿者:吉本 尚(管理者)  投稿日:2017年 9月13日(水)15時48分14秒
返信・引用
  品川駅の改造計画のイメージがぼちぼちでてきました。
京急、JR、西武と当事者が三者三様のデザインを発表しているようですが、いずれも広々した空中デッキがキーポイント。京急案(この写真)でも高層駅ビルが建つことになりそうです。
 

京急電車がカワイイ理由

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 9月10日(日)13時24分44秒
返信・引用
  先週、例の喫茶店のウエイトレスに京急電車のカワイイ、理由をきいた所、彼女曰く「他の路線は銀色ばっか
だけど、京急は赤とか黄色とかがあって、電車もまるいからカワイイ」ということでした。彼女も言ってたけど
赤いというよりも、まるい印象でそれで好きになって、電車から奏でる音も素敵で後で調べたら
「ドレミファインバーター」だということ、彼女からすればあれは文化なんだから残すべきだって鉄以上に
言ってました。

私が彼女にあれはなくなるんだと言うと、残念がってましたね。あの音を奏でる車もいまは1000形の初期形の
一部のみで、ここ数年来の内に消滅するので、それで京急の魅力が落ちるなんて思われてしまうのかもしれません。

ちなみに、京急電車は赤いイメージがあるせいか彼女に限らず、京急沿線住民や利用者でさえ、京急にステンレス車
が走っている人も多いようで、私がステンレスもあるというとみんな、びっくりします。まあそれだけ
京急は今もって赤い色の電車でステンレスはないという印象なのでしょう。
 

1001編成が出場

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 9月 9日(土)18時07分54秒
返信・引用 編集済
  5月の久里浜フェスタで更新入場が確認されていた京急1000形1001編成が出場し、夜間試運転の実施がYOUTUBEにUPされていました。

http://m.youtube.com/#/watch?v=HFWXy6VSTlY

車体更新前と比べるといくつもの変化があり、内装はLED照明化やLCD設置(1600番台や1177編成と同様に2画面仕様を千鳥配置)、内張りやモケットの交換がなされていますが、LCDは2100形のようなセサミクロではなく1000形ステンレス車や600形と同じデザインでした。
外観では車端部の窓が2100形と同じ下降式に、先頭車においては車椅子スペースのある扉間の窓が開閉可能(209系や東武50000系列と同じもの)となり、前面には2100形と同じけいきゅんステッカーが貼られ、標識類や側面表示器がLED化されています。
機器類では冷房装置交換や主電動機及びVVVFインバータの換装も実施されているとのことで、新たな主電動機は三菱電機製の全密閉型のもので、制御装置も三菱電機製のフルSiCを適用したMOSFET素子のものだそうです。
SiCを搭載する1177と1185編成は現在のところ泉岳寺以北の浅草線に乗り入れる運用からははずされているようで、1001編成も当面日中はエアポート急行中心の運用になりそうです。
 

列車標示器

 投稿者:さにー  投稿日:2017年 9月 9日(土)07時06分2秒
返信・引用
  9/9 06:50 上大岡駅 上りホーム 品川側の標示器が調整中になってました。ダイヤが乱れているのかと思ったけど‘調整中’と書いた紙が貼ってあったので、正確には‘故障中’のようです。
これ書いてる途中に、正常運転中のツイも来ました。
 

Re: 京急電車はカワイイのか?

 投稿者:さにー  投稿日:2017年 9月 2日(土)15時59分38秒
返信・引用 編集済
  ステンレスの顔も充分カワイイと思いますよ。
アルミ車と比べると、ほんの少しの差異なのに、アルミ車は精悍な印象。ステンレス車はカワイイ印象、ちょっと西武のスマイルトレインにも似てる印象を受けますがいかがでしょうか?
 

Re: 京急電車はカワイイのか?

 投稿者:元京急ファンメール  投稿日:2017年 9月 2日(土)14時09分51秒
返信・引用
  > No.3716[元記事へ]

井土ヶ谷さんへのお返事です。

> 最近、喫茶店のウエイトレスの女子達と話す事があって、私が京急沿線住民だと知ると、必ず出るのが
> 「京急の電車って、カワイイよね。」っていう言葉が返る事が多く、彼女達は別に鉄って訳じゃないですが

京急沿線だと、比較する相手は、
JR 東海道線系、京浜東北・根岸・横浜線系、ブルーライン、東横線などと比較してなのか、
都営浅草線・京成線の乗入車両と比較してなのか。

こういう路線の車両と比較すると、
一路線で、京急だけでも赤白の標準以外に、
ブルースカイやイエローハッピーなども走っていますし。
乗入含めるとかなりカラフルな車両が走っていますね。

JR や東横、横浜市営などは、無味無臭な感じがします。

また、個別の車両を見ても、他社にはない可愛さはありますね。
800形 他社にはない独特の丸みのあるダルマ顔
新1000アルミ車 車内車端部ピンクの化粧板
2100形
水玉模様(青地に赤丸)のシート
ヘッドレストの赤い革のカバー
600顔と呼ばれている顔つきも可愛いのではないですか?

> 女性からすると、赤い京急電車は丸みを帯びていて、赤い塗装と相まって、それがステンレスであっても
> 好感を持てる存在なのでしょうか。

ステンレスに変わってからは、
あまり、可愛いという要素はなくなってしまった気がします。
ステンレスの車両は京急の導入が遅かったので、
他社の車輌と思い込んでいる可能性もありますね。

> 京急は時代遅れの象徴のような感じで、塗装車は鉄には受けても、一般の人にはステンレスがいいと言われる
> 事が多く、京急公式のゆるキャラもステンレス車がモデルなので、京急としては、ステンレス車を子どもに
> 大人気の電車として持ち上げてますが、その子どもの間でも賛否両論があるのに、知らぬは会社なり、

鉄でない友人知人も多くの人(40歳以上の方)は、
昔から東横線のステンレスを良く思っていない方の方が多かったです。
また、各社が導入を始めた頃も、京急は変わらないと良いという意見が多かったです。

年代によるのでしょう。
ステンレス車輌の普及した世代は異なるかもしれません。

> ということなんですかね。それはさておき、京急がカワイイなんて、男にはない発想で、男の
>
> という事は京急は女子受けしているのか。
>
> となるのでしょうか。

京急電鉄も、ある程度理解はしていると思います。
ただ、車両はステンレス車しか予算が合わないのでしょう。
 

京急電車はカワイイのか?

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 8月30日(水)01時29分12秒
返信・引用
  最近、喫茶店のウエイトレスの女子達と話す事があって、私が京急沿線住民だと知ると、必ず出るのが
「京急の電車って、カワイイよね。」っていう言葉が返る事が多く、彼女達は別に鉄って訳じゃないですが
女性からすると、赤い京急電車は丸みを帯びていて、赤い塗装と相まって、それがステンレスであっても
好感を持てる存在なのでしょうか。

京急電車の赤は、色鮮やかというよりかは赤黒い印象で、赤というよりマルーン、阪急とは違いますが
見ようによっては、暗く野暮ったく感じられ、世の中の電車がステンレス主流になると塗装車が幅をきかせる
京急は時代遅れの象徴のような感じで、塗装車は鉄には受けても、一般の人にはステンレスがいいと言われる
事が多く、京急公式のゆるキャラもステンレス車がモデルなので、京急としては、ステンレス車を子どもに
大人気の電車として持ち上げてますが、その子どもの間でも賛否両論があるのに、知らぬは会社なり、
ということなんですかね。それはさておき、京急がカワイイなんて、男にはない発想で、男の場合、どちらかと
いえば、鉄道に関しては、ダイヤだったりメカだったりいく物ですが、女性は電車を友人や恋人感覚見てる事が
多く、実際、鉄道好きな女子はそれが多い傾向で、彼女達も京急電車はカワイイく見えるのかもしれません。

という事は京急は女子受けしているのか。

となるのでしょうか。
 

Re: ミュージックトレイン号

 投稿者:ラストランナーズ  投稿日:2017年 8月24日(木)05時45分3秒
返信・引用
  > No.3705[元記事へ]

佐川飛脚伝説さんへのお返事です。

> 600形登場や羽田駅開業からしばらくたって京急電鉄から発売されたビデオソフトを購入したことがあり、内容は当時の700形から600形までの現役の形式車両(当時は2100形がまだ未登場)の紹介と、品川から三崎口までの600形快特の前面展望です。前面展望の冒頭には品川駅の反転フラップ式案内表示器が登場し、「快特 三崎口 8両 マリンパーク号」との表示がありました。

補足ですがこの前面展望ビデオ撮影のために当時2000形で運用していたものを600形に変更しました。
 

Re: 南池袋に京急800が!?

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 8月23日(水)20時12分30秒
返信・引用
  井土ヶ谷さん 、さにーさん、大野目 五十鈴さんへのお返事です。
>
井土ヶ谷さんのUPしたアドレスでも、小生のUPしたアドレスと同じページに辿りつきました。
池袋の先頭車で、京急800形は「急行・品川」、西武新2000系は「快速急行・飯能」を出しており、東急7700系については動画では確認できませんが、月刊雑誌「鉄道ファン」の記事内での写真によると、この7700系は行先と運行番号の表示が目蒲線時代の姿に復元されています(行先表示は「蒲田」)。800形は白地英文字入りです。
 

Re: 南池袋に京急800が!?

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 8月17日(木)02時42分22秒
返信・引用
  > No.3711[元記事へ]

佐川飛脚伝説さん 、さにーさん、大野目 五十鈴さんへのお返事です。

アドレスは以下の通りです。

http://www.youtube.com/watch?v=-Un5xhrtDdQ

 

Re: 南池袋に京急800が!?

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 8月16日(水)08時49分10秒
返信・引用
  さにーさん、大野目 五十鈴さんへのお返事です。
>
> Youtubeに外から撮影したものがあがってましたよ。

その画像を拝見しました。アドレスはこちらです。

http://m.youtube.com/#/watch?v=-Un5xhrtDdQ

この800形はデハ812-6で、823編成のような旧塗装に戻されています。西武新2000系はクハ2098、東急7700系はデハ7702(元デハ7046)で、後者は製造間もない1966年に田園都市線溝の口駅ー長津田駅間開業の祝賀電車として使われた車両です。
 

Re: 南池袋に京急800が!?

 投稿者:さにー  投稿日:2017年 8月15日(火)05時35分43秒
返信・引用
  大野目 五十鈴さんへのお返事です。

Youtubeに外から撮影したものがあがってましたよ。
 

すみません…

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 8月14日(月)22時10分17秒
返信・引用
  井土ヶ谷さんへのお返事です。

> 記事編集すれば良かったのに、なぜしなかったんですか?
>
> 掲示板の一番下に、編集・削除が出来るとあるのに......。

何かの手違いで投稿していました。お騒がせしてすみませんでした。2つ目の投稿は削除しました。
 

南池袋に京急800が!?

 投稿者:大野目 五十鈴  投稿日:2017年 8月14日(月)18時50分27秒
返信・引用 編集済
  6月ごろから話題になっていましたが、南池袋2丁目に完成した14階建てのオフィスビル
藤久(とうきゅう)ビル東5号館の、外から見える1階に西武2000と京急800(812
-6)が、さらに中には東急7700(旧7000)があるという情報を得ていたので、どう
いう形であるのかな?とオープンした翌日の8月11日(祝)に現地へ行き、同時にオープン
した丸善池袋店として文具やカフェを中心とした店舗の中に、京急800を先頭部分だけを
カットした形(運転台と背後の仕切戸と窓)で展示してありました。
その横に西武2000があり、中にあった東急7700は全面しか見られませんでした。
この展示車をもの珍しそうに撮影している人がいました。

この建物のオーナーが鉄道趣味関連の出版社に勤務していたらしく、車両の展示はこうした
影響もあるようです。
ビルの建設計画にあわせて、3年前から私鉄で廃車になった車両を探していたところ、西武
・東急・京急が候補に挙がり交渉していたとか。
ビルの広さから1両まるごとの展示はできないとしても、先頭の「顔」の部分だけカットし
て展示することを各社とも引き受けてくれたようで、ビルのガラスをはめ込む前に各社同じ
日に工場からトレーラーで搬出して設置したようです。
現時点でまだ鉄道雑誌では発表されていませんが、みなさんももし南池袋へ行く機会があり
ましたら、一度ご覧になってはいかがでしょうか?
1階はカフェになっていますので、コーヒーを飲みながら車両を見るのも面白いかもしれま
せんね。
http://www.maruzenjunkudo.co.jp
 

Re: ミュージックトレイン号

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 8月10日(木)10時32分9秒
返信・引用
  > No.3706[元記事へ]

佐川飛脚伝説さんへのお返事です。

記事編集すれば良かったのに、なぜしなかったんですか?

掲示板の一番下に、編集・削除が出来るとあるのに......。
 

Re: ミュージックトレイン号

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 8月 9日(水)16時38分9秒
返信・引用
  元京急ファンさんへのお返事です。

> (1) 「マリンパーク号」
> 快特(当時は快速特急?)ではなく特急でした。
> 旧1000形が使用されていました。
>
> この前後に1本名無しの快速特急が三崎口行きで存在しました。
>
> (2) 三崎口~品川定期直通快特は、
>
> 上り、8:23・8:44・15:00頃 の3本
> 下り、記憶不明ですが、15:00頃の送りこみが品川発で存在したと思います。
> なお、8:23・8:44 の送り込みは、
> 当初久里浜発でしたが、後に堀ノ内発に変更になりました。
>
> なお、15:00 頃の便は、八景で先行の特急を追い越し、
> 最速で確か57分くらいで運転していました。
>
> こちらは、2000形が使用されていました。

600形登場や羽田駅開業からしばらくたって京急電鉄から発売されたビデオソフトを購入したことがあり、内容は当時の700形から600形までの現役の形式車両(当時は2100形がまだ未登場)の紹介と、品川から三崎口までの600形快特の前面展望です。前面展望の冒頭には品川駅の反転フラップ式案内表示器が登場し、「快特 三崎口 8両 マリンパーク号」との表示がありました。後に快特にも愛称が与えられ特急と合わせて2本が運転されていたといいます。マリンパーク号は羽田空港駅開業と同時に愛称名が廃止されており、当時のマリンパーク号は1500形と旧1000形にのみヘッドマークが掲出されていました。ただ、2000形や600形はヘッドマークステーがなく掲出できない状況でした。仮に愛称名が復活してもヘッドマークが掲出できるのは1500形しかなく、それ以外の形式は窓内から吸盤での掲出でしょうか。
 

Re: ミュージックトレイン号の運用

 投稿者:元京急ファンメール  投稿日:2017年 8月 9日(水)00時29分55秒
返信・引用 編集済
  > No.3702[元記事へ]

井土ヶ谷さんへのお返事です。


> また表示を見ると「貸切」とありますが、確かミュージックトレイン号って、有料という以外では停車駅は
> 普通の快特と変わらなかったし、貸切列車というイメージがないんですが、「貸切」だったんですね。それと

往路 号車指定で、乗車駅が品川~文庫の快特停車駅(京急蒲田は快特含め通過の時代)
一般客は乗車できませんでした。アイドルの興行?込みです。

復路 号車指定着席保証で、三浦海岸、三崎口、津久井浜で乗車可能、
今のウイング号と同様に中央か久里浜あたりから、
快特扱いで一般客乗車可能になっていたと思います。


> 運用に入る、まあこの逆も合ったと思いますが、海水浴時の京急ダイヤの構成からすれば十分あったのでは
> ないかと思います。それだけ京急の夏は暑かったんでしょう。

久里浜以南の最大運転本数(両数)は以下の状況でした。

0分 快特 品川~三崎口 主に2000形 8両
8分 特急 都営線内~三崎口 主に1000形 8両
10分 快特 品川~三浦海岸 主に700形4連×2本などかき集め編成
   かき集めの方は、6両の運転もあったかもしれません。

の20分間隔の繰り返しで、最大9本毎時が単線で運転されていました。
特急とかき集め快特は、久里浜以南続行運転で、
実質的には1本の列車の様に、待ち合わせ運転されていました。
質より量が優先されていました。

驚くべきは、こんな過酷な運転でも事故にならない事ですね。
 

Re: ミュージックトレイン号

 投稿者:元京急ファンメール  投稿日:2017年 8月 9日(水)00時05分3秒
返信・引用
  > No.3700[元記事へ]

佐川飛脚伝説さんへのお返事です。

> やがて京急の主流を羽田空港にとって代わられたのか1994年を最後に夏期ダイヤの設定はなくなり、三浦海岸フェスティバルも開かれなくなり、そして京急直営の海の家だった京急三浦ビーチセンターもなくなっています。現在は定期の快特が三崎口まで運転されるようになっていますが、当時の定期快特で三崎口まで行くのはマリンパーク号くらいでした。

私の記憶と違いますので、一応、書かせていただきます。
もしかすると、年代によって運用が異なるのかもしれません。
以下は、久里浜~三崎口 特急20分間隔の時代に、定期運用されていました。

(1) 「マリンパーク号」
快特(当時は快速特急?)ではなく特急でした。
旧1000形が使用されていました。

この前後に1本名無しの快速特急が三崎口行きで存在しました。

(2) 三崎口~品川定期直通快特は、

上り、8:23・8:44・15:00頃 の3本
下り、記憶不明ですが、15:00頃の送りこみが品川発で存在したと思います。
なお、8:23・8:44 の送り込みは、
当初久里浜発でしたが、後に堀ノ内発に変更になりました。

なお、15:00 頃の便は、八景で先行の特急を追い越し、
最速で確か57分くらいで運転していました。

こちらは、2000形が使用されていました。
 

ミュージックトレイン号の運用

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 8月 8日(火)20時34分51秒
返信・引用
  動画を見ていると、登場する車の不可思議な点に気づきます。品川発の列車でしかも三浦海岸行きならば
発車ホームは品川駅1番線のはずですが、動画では2番線からで、アイドル達が乗り込んだのが2番線なので
あたかも2番線から発車の印象がありますが、背後の1番線には整列待機している乗客がいるので、
アイドルを乗せた後、引上げ線に回送して転線後、1番線に入線、待ってた乗客を乗せるという事だったのでしょう。

また表示を見ると「貸切」とありますが、確かミュージックトレイン号って、有料という以外では停車駅は
普通の快特と変わらなかったし、貸切列車というイメージがないんですが、「貸切」だったんですね。それと
運番も「B」になっているので、察するに上りの通勤快特で運用後、折り返しでミュージックトレイン号に
入ったと思いますが、ただそうなると増結の4両はどこへ行ってしまったのでしょうか。前4両の連結だと
して、当時2000形は他形式と連結することはなかったし、これで分かる事は、前後に到着の2000形通勤快特
が品川始発の臨時快特に運用するため、増結車を切り離し後、8両は快特、4両は引上げ線に待機させ、
その後に到着した2000形12連を8両はミュージックトレイン号に4両は引上げ線に入線させ、先に到着の
4両と引上げ線内で連結、ミュージックトレイン号が発車後に、増結車同士の快特三浦海岸行きとして
運用に入る、まあこの逆も合ったと思いますが、海水浴時の京急ダイヤの構成からすれば十分あったのでは
ないかと思います。それだけ京急の夏は暑かったんでしょう。

そういえばあの頃は、横浜等主要駅では、改札口周辺で三浦海岸までの往復切符(硬券)の発売がされていて
駅員が拡声器を使って、発売を喚起してたし、正月もそんな感じでしたね。同じような白いテーブルを使って駅員
が立ったり座ったりして販売してました。動画は2分程度ですけど、短いながらこれだけの情報を読取る
ことが出来るのだから、動画も写真と並んですごいですね。
 

京急マーメイドトレイン

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 8月 8日(火)09時59分37秒
返信・引用 編集済
  マーメイドトレインの話があったので夕べに引き続き、動画をアップしときます。

http://www.youtube.com/watch?v=inexe9bu2U8

 

Re: ミュージックトレイン号

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 8月 8日(火)07時18分6秒
返信・引用
  井土ヶ谷さんへのお返事です。

> 湘南に比べて海水浴客が閑散としている昨今の三浦海岸ですが、バブル前後の頃は活況がありました。
> そんな時代を象徴するのが、ミュージックトレイン号な訳ですが、最近YouTubeを見ていたら
> そのミュージックトレイン号の動画を発見しました。

その動画は小生も確認しました。車両は現在リバイバルカラーとなっている2011編成で、当時は京急90年の特別カラーでした。
やがて京急の主流を羽田空港にとって代わられたのか1994年を最後に夏期ダイヤの設定はなくなり、三浦海岸フェスティバルも開かれなくなり、そして京急直営の海の家だった京急三浦ビーチセンターもなくなっています。現在は定期の快特が三崎口まで運転されるようになっていますが、当時の定期快特で三崎口まで行くのはマリンパーク号くらいでした。
 

ミュージックトレイン号

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 8月 8日(火)01時43分17秒
返信・引用
  湘南に比べて海水浴客が閑散としている昨今の三浦海岸ですが、バブル前後の頃は活況がありました。
そんな時代を象徴するのが、ミュージックトレイン号な訳ですが、最近YouTubeを見ていたら
そのミュージックトレイン号の動画を発見しました。詳細は以下の通りです。

http://www.youtube.com/watch?v=GY-traTsmgo

 

Re: 鉄ピク京急特集号

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 8月 7日(月)22時25分2秒
返信・引用 編集済
  この京急特集号には初日号など各種看板付き列車が掲載されたコーナーがあり、なかには昨年に運転された「KEIKYU MARMEID TRAIN」なる女性限定の特別列車(6両編成の1000形)がありました。近年の臨時・貸切列車は京急川崎始発が多いなか、同列車は品川から三浦海岸までの運転だったといいます。検索してみると、車内では6名のモデルによる水着ショーが繰り広げられたといい、これは京急では54年ぶりだとか。かつて、1962年6月に品川から逗子海岸(現在の新逗子)まで運転されていた「青い海岸号」(旧1000形)の再来のようで、そちらでも外国人モデルによる水着ショーが開かれ話題となっていました。
このコーナーで惜しいことは、今年の1017編成による初日号の掲載がないことです(2011年の初日号は掲載)。
 

Re: 鉄ピク

 投稿者:元京急ファンメール  投稿日:2017年 8月 6日(日)13時48分1秒
返信・引用 編集済
  > No.3693[元記事へ]

ラストランナーズさんへのお返事です。

> > さて、10年~15年後、2扉クロス新型車登場となるのでしょうか
> >
> > ・ステンレス2扉車の登場?
> > ・車両製造側の状況変化でアルミ車両の製造復活
> > ・少子超高齢社会に合わせて、2扉車両廃止
>
> その頃になると京成スカイライナーの都心/京急直通が具体化して京急もスカイライナー車両を保有した上でそれに取って代わる可能性もあります。
> よって一般2ドア車の製造を行うかどうか不透明です。

おそらく、現状の2系統の優等列車系統は維持されるのではないかと思います。

(1) 現エアポート快特(都営乗り入れ) 系
  成田空港<--(都営)-->羽田空港
  スカイライナーの車輌に切り替える可能性も 0 ではないかもしれませんね。
  こちらは、京成・京急・都営が走行距離按分で車両を所有するか、
  スカイアクセス線と同様に上下分離方式などの手法もあり得そうですね。
  (京成のみ車両保有、京成が京急・都の2者に線路使用料支払い)

(2) A 快特 系
  泉岳寺(品川)<--横浜-->三崎口方面
  泉岳寺・山手線新駅周辺開発の関係があるので、
  神奈川県方面からの本線・久里浜線の車両を
  より魅力的にすることも必要と思います。

  こちらは、2100 後継2ドア車両ではないかと想定しています。

  人口減少に合わせ、600形登場時の隠れた思惑であった、
  「A特・H特の3ドアクロスシート車両共用」というのも、
  選択肢かもしれません。(ウイングを含め)
 

Re: 記念きっぷ (ほか)

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 8月 4日(金)19時18分27秒
返信・引用 編集済
  井土ヶ谷さんへのお返事です。

> 羽田空港駅開業時に発行された記念切符は、記念のルトランカードと羽田空港・天空橋・羽田の三駅の硬券入場券
> のセットで入場券の方は、通常の物でそれぞれ開業日と最終日の日付印が押されている物でした。
> ペーパークラフト式の物はエア快運転開始と羽田空港開業1周年の時の物で、同じくルトランカードもあり
> カードは全駅、切符は、羽田空港・空港第2ビル・成田空港
> の三駅のみの発売で、発行したのは発売駅と関係ない都営交通でした。

そうでした、エアポート快特運転開始と羽田空港駅1周年のものでした。ご指摘をいただきありがとうございます。
>
> また、2100がエア快に入らなかったのは京成側の事情で、要は京成にとってエア快は通常の特急の
> 羽田空港行きというだけで、所謂、普通の特急と同じだったので折り返しの都合で、普通の運用に入る事も
> あったので、それだと2ドアはまずいので、600になったようです。事実あの頃のエア快の運用は
> 羽田ー成田ー上野ー高砂で、京成線内ではエア快ではなく、あくまでも特急でダイヤ上でも同じ、
> 折り返しの成田ー上野も特急、上野ー高砂は特急又は普通、高砂到着後、一旦車庫に入線、しばらくたって
> 行き着たルートの逆で羽田へと戻る。当時はそんな感じでした。
>
> まあこんな運用だから、乗り通す客もなく4年で空港間輸送がなくなり、エア快の存在価値が低くなった
> わけで、アクセス特急が出来るまで空港間輸送はお預けになった訳です。一方、泉岳寺の場合は駅の所有は
> 都営で、京急は共同使用というだけですが、そう自由に使える訳ではない物の、引上げ線の折り返しを
> 京急乗務員がやればという条件付きで、出来たようです。

確かに当時のエアポート快特は成田空港からそのまま羽田方面に折り返せず、京急や都の車両が上野に顔を出していました。ましてや上野ー高砂間の普通としても運転されており、これに2扉はまずい…ということでしょうか。当の2100形は羽田空港からの折り返しではエアポート急行や普通(京急蒲田行)として運転されるものがあります。
また、羽田空港駅開業当時から北総の車両による空港線内折り返しが登場しており、これらは7050形(それと京成車両)を除いて「蒲田」表示が間に合わず、京急蒲田行はかつての穴守稲荷行よろしく無表示で走行、なかでも9100形は種別も行先も無表示で室内のLEDのみ「普通 京急蒲田 行き」と表示されていました。これら北総車両は後に「蒲田」表示が順次追加され、9100形だけは3色LED時代は「京急蒲田」となっていました。空港間直通のエアポート快特は後に京成線内をエアポート特急から快速に格下げのうえ佐倉や成田までに短縮され、その後は成田スカイアクセス線経由で復活しています。
泉岳寺駅の件ですが、京急乗務員による引き上げ線での折り返しが緩和されたことにより2100形などの快特の泉岳寺乗り入れが実現したもので、もし折り返しが緩和されていなかったら、快特はおろか普通の泉岳寺発着はなかったと思います。泉岳寺発着の普通は土休日の京急川崎行最終が該当します。
 

記念きっぷ (ほか)

 投稿者:井土ヶ谷  投稿日:2017年 8月 3日(木)22時54分1秒
返信・引用
  > No.3694[元記事へ]

佐川飛脚伝説さんへのお返事です。

> 確かに羽田空港駅の開業時、確かペーパークラフト付きの記念乗車券が発売されていた記憶があります。そのペーパークラフトはエアポート快特として運用される予定だった3者の車両で、都は5300形、京成は3700形で京急は2100形となっていました。2100形はエアポート快特運用を見越したのか車端部のボックスシートが跳ね上げ可能な構造になっていたものの、結局2扉の乗り入れが都から認められずエアポート快特は600形が使われていました(京成も3700形と3400形を使用し、稀に3500形も)。2100形の浅草線乗り入れは実現しなかったものの泉岳寺までは乗り入れ可能で、2000形ではあり得なかった快特専用2扉車の泉岳寺乗り入れが実現しています。それ故に泉岳寺駅では「快特三崎口行が2つドアで到着します」といった放送や「2ドアのとき乗車口はありません」の表記があったりします。同様は京成AE100形が羽田空港乗り入れを想定してか前面に非常扉を装備しており、そちらも京急蒲田の空港線カーブが曲がれず幻に終わっていました。しかし都の馬込車両基地でのイベント出展で回送ながら浅草線を走行したことはあります。

羽田空港駅開業時に発行された記念切符は、記念のルトランカードと羽田空港・天空橋・羽田の三駅の硬券入場券
のセットで入場券の方は、通常の物でそれぞれ開業日と最終日の日付印が押されている物でした。
ペーパークラフト式の物はエア快運転開始と羽田空港開業1周年の時の物で、同じくルトランカードもあり
カードは全駅、切符は、羽田空港・空港第2ビル・成田空港
の三駅のみの発売で、発行したのは発売駅と関係ない都営交通でした。

また、2100がエア快に入らなかったのは京成側の事情で、要は京成にとってエア快は通常の特急の
羽田空港行きというだけで、所謂、普通の特急と同じだったので折り返しの都合で、普通の運用に入る事も
あったので、それだと2ドアはまずいので、600になったようです。事実あの頃のエア快の運用は
羽田ー成田ー上野ー高砂で、京成線内ではエア快ではなく、あくまでも特急でダイヤ上でも同じ、
折り返しの成田ー上野も特急、上野ー高砂は特急又は普通、高砂到着後、一旦車庫に入線、しばらくたって
行き着たルートの逆で羽田へと戻る。当時はそんな感じでした。

まあこんな運用だから、乗り通す客もなく4年で空港間輸送がなくなり、エア快の存在価値が低くなった
わけで、アクセス特急が出来るまで空港間輸送はお預けになった訳です。一方、泉岳寺の場合は駅の所有は
都営で、京急は共同使用というだけですが、そう自由に使える訳ではない物の、引上げ線の折り返しを
京急乗務員がやればという条件付きで、出来たようです。
 

Re: 鉄ピク

 投稿者:佐川飛脚伝説  投稿日:2017年 8月 3日(木)17時14分21秒
返信・引用
  ラストランナーズさん、元京急ファンさんへのお返事です。
>
>
> > 2100形の登場時の構想では、
> >
> > ・15年程度で2扉クロス新型車登場
> > ・2100形は、現2000形同様に3ドア化
> > ・当時は2000形3ドアももっと短命な感じだったのですが、
> >  予想以上に頑張っています。
>
> あとは最初は12編成96両を製造して成田空港直通に使おうとしましたが都と京成の合意が得られず2100形の直通は断念され残り2編成の製造は中止されました。

確かに羽田空港駅の開業時、確かペーパークラフト付きの記念乗車券が発売されていた記憶があります。そのペーパークラフトはエアポート快特として運用される予定だった3者の車両で、都は5300形、京成は3700形で京急は2100形となっていました。2100形はエアポート快特運用を見越したのか車端部のボックスシートが跳ね上げ可能な構造になっていたものの、結局2扉の乗り入れが都から認められずエアポート快特は600形が使われていました(京成も3700形と3400形を使用し、稀に3500形も)。2100形の浅草線乗り入れは実現しなかったものの泉岳寺までは乗り入れ可能で、2000形ではあり得なかった快特専用2扉車の泉岳寺乗り入れが実現しています。それ故に泉岳寺駅では「快特三崎口行が2つドアで到着します」といった放送や「2ドアのとき乗車口はありません」の表記があったりします。同様は京成AE100形が羽田空港乗り入れを想定してか前面に非常扉を装備しており、そちらも京急蒲田の空港線カーブが曲がれず幻に終わっていました。しかし都の馬込車両基地でのイベント出展で回送ながら浅草線を走行したことはあります。
 

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