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昭和30年代後半の鳳電車区と富山港線:J-train2018年冬号より

 投稿者:原口 悟  投稿日:2017年11月23日(木)01時24分37秒
返信・引用
  皆さんこんばんは

鉄道雑誌の11月発売の号が先日相次いで発売になりました。RP誌は103系特集で、永尾さんと前納さんが103系に対して行われた改造についてまとめているのですが、J-trainの2018年冬号も発売になっており、連載記事の昭和30年代後半の電車区訪問や、115系3000番台等、注目すべきものが多かったので、今回、まずJ-trainを購入しました。
 今回の電車区訪問は、「鳳電車区」と「富山運輸区城川原派出所」でした(P159~)。鳳電車区は、省型はクモハ61001,002とクモハ51073、クハ16型と70系だけだった、73系、クモハ60形が大挙転入する直前の昭和38年ごろ、富山港線も同じく昭和38年頃で、2色塗りが無くなってから、クモハ11型が転入するまでの間です。注目すべきは、阪和車型の写真が多く紹介されていることで、吹田工場で固定窓のHゴム支持化の工事が始まる直前に相当し、末期は阪和社型でもHゴム支持の前面窓が多くなっていく中で、前面窓が原型の写真が多く紹介されています。阪和社型は、ちょうど今月末に鉄道コレクション第25弾の発売が予定されており、その中にクモハ20000台とクハ25100台が入っているので、両車のバリエーションを作るのにちょうど良いタイミングで写真が紹介されたことになります。省型では、阪和社型に混じって活躍していた17m車のクハ16450とクハ16264が紹介されています。
 城川原派出所の方では、南武社型のモハ、鶴見社型のクハ、クモハ1310が紹介されていますが、この中で「クモハ2010」とされている写真に疑問があります。クモハ2010形は、片運化されており、後位の乗務員扉が撤去されているはずですが、写真の車には乗務員扉が残っています。また、「私鉄買収国電」より、工事によって変化しにくいものとして「前面腰板のジャンパ栓納めの位置」に注目して比較してみたところ、クモハ2010は「助士席側のテールライトに対して助士席側に1つあるジャンパ栓納めの位置が少し高い」こと、また、「箱サボ枠がシルに接している」点がJ-trainの写真とは異なっていることがわかりました。そして、J-trainの、「助士席側のテールライトに対して同じ高さに助士席側のジャンパ栓納めが付いており、さらにその間に貨物列車にぶら下がる時の標識掛け(仙石線の車に付いているもの)が付いている」「箱サボ枠がシルから少し離れて付いている」という特徴は「クモハ2000」と一致することがわかりました。このため、写真の車は「クモハ2000」です。「ジャンパ栓納めの位置」はクモハ2000,2010型の各車の間でかなり異なっており、正面写真だけでも個々の車の識別ができるものです。
 鶴見臨港のクハは、5502と5503の写真が紹介されていますが、2色塗り時代の「私鉄買収国電」の写真からは運転席窓に変化が起こっています。クハ5502は上段の細い分割窓(昭和33年3月15日撮影)、5503は枠の細い1枚窓(昭和35年11月4日撮影)で、両車とも向かって右側の枠にワイパーが付いていますが、昭和38年4月1日撮影のJ-trainの写真では、下の枠が幅広い1枚窓(5503は上も広い)で、ダブルワームのワイパー(WP35型か?)が幅広の下枠に付いています。この「窓の下枠を広げてダブルアームのワイパーを付ける工事」は、クモハ2003、クモハ2000(「クモハ2010」と記載されているもの)でも確認され、末期の省型とともに走っていた頃(RP83-11号の写真の頃)にはこの形態に統一されていた可能性が有ります。

 今回のJ-trainでは、客車の方にも注目すべき写真がありました。前回の号の品川客車区の他、「昭和50年代後半の板谷峠の客車列車」の記事があり、福島、山形両客貨車区の旧型客車の写真が多く紹介されています(P115~)。また、福島客貨車区の車については、形態分類表(P124,125)が紹介されています。板谷峠の列車については客車の優等列車の模型をそろえており(20系、24系「あけぼの」、「津軽」1,4号、3,2号、「おが」3,4号)、旧型客車時代の普通列車の製作を構想していたので、特定車両の表現として役立つものになりそうです。

RP17-12号の73系置き換えの記事中の写真について
 RP17-12号は最近になって遅ればせながら購入しました。この中の写真にいくつか疑問点があったので報告したいと思います。
 P118の京阪神緩行線の写真(1975年3月2日撮影)の解説に、「クモハ73339(大アカ)を後尾にした写真の下り観光電車も2両のクハ55と1両のクモハ51を組み込んでいる」とありますが、「クモハ51」は見間違えです。前(クモハ73339)から3両目、4両目、一番後ろに3扉車がいるのですが、3両目と4両目はクハ55150台で、5両目のモハ72のパンタグラフを4両目の車のものと誤認して、「クモハ51」と記述しています。
 個々の車を見ると、クモハ73339は田中さんが写真を撮影しており、ドア形態、前面配管の引き回しの特徴が一致しています。
 2両目はモハ72920台ですが、当時明石電車区には72946,955の2両しか所属していませんでした。このうち、72946の方は同じ面を田中さんが撮影しており、「前から3番目のドア窓だけが黒Hゴム」という特徴が一致しているので、写真の車はモハ72946の可能性が高いです。
 3両目と4両目のクハ55150台は、3両目が戸袋窓Hゴム、4両目が戸袋窓原型です。戸袋窓がHゴム支持なのは55153~171(奇数)のうち、161,165,167の3両です。このうち、161は両側面ともドア窓は2段なので、少なくとも中央の扉が白Hゴムである写真の車とは形態が異なります。残る55165,167は1-3位側のドア窓は165は全て白Hゴム、167は中央の扉だけ白Hゴムで167の方の形態に一致します。従って、3両目の車はクハ55167です。
 4両目は、さすがに遠方でドア窓が1枚か2段か不明瞭ですが、少なくとも3枚とも白Hゴムでないことは間違いありません。このため、1-3位に白Hゴム窓の扉が混じっている159, 169, 171でないことがわかります。残る車は153,155,157,163で、この4両はいずれも1-3位側の扉は全て2段窓です。従って、写真の車は「この4両のどれか」にとどまります。
 5両目はモハ72型ですが、戸袋窓がHゴム窓には見えないことと、幕板が狭いように見えることから、72000台原型車です。前から2番目の扉だけ「白Hゴム支持でない」ことがわかりますが、原型のモハ72000自体明石電車区には72069,087の2両しか存在せず、ドアの形態が一致するのは72069のほうです。
 6両目はモハ72000台全金更新車です。普通の正方向のモハ72000台全金更新車ですが、明石にはモハ72017しか存在しませんでした。このため、写真の車はモハ72017になります。
 一番後ろは3扉のクハ55形ですが、明石には偶数向きの車は55004,012の2両がいました。どちらも戸袋窓をHゴム窓化しており、扉と併せて全て白Hゴムです。違いは、004はベンチレーターが8個、012は7個なのですが、さすがに遠方でベンチレーターの戸数はわかりません。このため、「55004と55012のどちらか」にとどまります。

 緩行線関連では、P116下の103系にクモニ83を連結した写真が注目で、旧型国電時代はクモニ13を連結した列車がいたことを知ってはいましたが、103系化以降、荷物列車をクモニ83に変えてしばらく存続していたらしいことは初めて知りました。

 P121中段に阪和線の雄ノ山峠越えをする73系の写真が掲載されていますが、前から2両目が茶色でアルミサッシ2段窓のモハ72500台です。解説に「ぶどう色の車両は明石電車区から1970年9月に転入したモハ72663またはモハ72665」とありますが、モハ72663,665は昭和50年(1975年)まで明石電車区に所属しており、西暦と昭和を誤変換しています。一方で、モハ72663,665がアルミサッシであることを正確に把握していることは注目すべきで、アコモA更新車とは別に関西でアルミサッシ化工事が行われていること、該当車がモハ72663,665の2両であることが知られていたことになります。
 
 

オト

 投稿者:白い陽  投稿日:2017年11月 4日(土)15時50分1秒
返信・引用
  73おやぢさん

鳳の63改79型について資料が少ないですね…と書き込みしようかと思っていたところですので、タイムリーというかこころを見透かされてると言うか…f^_^;

73型も含め、割と早い昭和47年度に廃車された車などはもう写真が公表されることもないのだろうな…と半ば諦めムードでしたので、かなり嬉しいです。
中でも79118は73081や73295と同等のスタイルとあって、79型では唯一ではないでしょうか。

かつて、HPの列車編、横浜線の79100の車号をズバッと解明された時もそうですが、格の違いを痛感させられています。ありがとうございましたm(._.)m
 

ハッピーハロウィン

 投稿者:73おやぢ  投稿日:2017年11月 3日(金)20時29分31秒
返信・引用
  みなさん、こんばんは。

白い陽さん、
73080の判明により、なんとなく表が埋まってきたようで、気分がいいですね。

さて、阪和線は73形より79形のほうが不思議と写真が少ないようです。79形偶数車は和歌山方先頭で光線状態もいいのに、55800などの有名車がいるせいか、紹介される機会が少ないみたいです。

では、ついでですから、79形も出しましょう。私が現認したのはたった2両なので、入手写真と印刷物とネット画像を割り振った“消去法の三段論法”のごとき強引な推理の結果ですから、ミスの連鎖の可能性は73形よりあるかもしれません。いずれにせよ、この表が正しいとすれば、最盛期の国鉄車輌1のP114で55071の後ろにいるのは79102、P90で去り行く列車の最後尾は79170(79142に似るが表情が若干異なる)ということになります。
こちらも、お楽しみください。
 

トリックorトリート

 投稿者:白い陽  投稿日:2017年11月 2日(木)09時02分22秒
返信・引用
  73おやぢさん

ありがとうございます。
転入当初の写真は、同時期転入の車の形態が不明のため自分では判定ができなかったです(-_-#)

73080については最近元関西旧国利用者さんが別のサイトで写真を挙げてくれており、昭和47年初頭で木枠のまま、行き先札掛けは帯、歩み板は3本足でした。

73113タイプのHゴム化は79300(昭和27年車)の改造車によく見られるタイプと同じかと考えていますが、各車で顔が微妙に違うことで車号の判定ができる利点…まさかそんな理由で統一した改造をしなかった訳ではないと思うのですが。
楽しませてもらってます(^。^)
 

73261

 投稿者:73おやぢ  投稿日:2017年11月 1日(水)19時47分10秒
返信・引用
  みなさん、こんばんは。

白い陽さん。
なるほど、RPの最新号も貴重写真満載でした。
さて、73261が判明した由、なによりです。同車はRF67年10月号のニュースに阪和入り直後の写真が掲載されていますが、末期の写真は初めてだと思います。

私は関西配置車の顔つきに強い興味はありませんが、車号判定の手がかりにするためのメモは作っています。そこで、ハロウィン(あ、一日遅れでした)プレゼントという訳でもないのですが、天オト73形の形態メモをお見せします。
印刷物やネット写真は車号の誤記の可能性を排除できず、またこの記載(誤記)をもとにした消去法で確定した車号は「ミスの連鎖」となってしまいますので、本メモが絶対とは申しませんが、今後のたたき台としてお使いいただければ幸いです。当然ながら、最終形態が変化していた可能性もあります。

窓の形態は向かって左から示しており、木=木枠、大=大型Hゴム、小=小型Hゴム、東鉄H=いわゆる東鉄式のHゴム、踏板はいわゆる2本足と3本足です。
一般的に大3枚の場合は東鉄式Hゴム車が関西転入後の追加改造でそうなるケースが多いのですが、RP最新号によると天オト転入直後の73113は原形であり、大鉄式通風器つきながら小型Hゴムではないという異端児で、やはり吹田は一筋縄ではいかないようです。
 

東京大学生産技術研究所レポート(その5)東武野田線の急行列車

 投稿者:原口 悟  投稿日:2017年10月29日(日)23時58分3秒
返信・引用
  東大柏キャンパスへは東武野田線を使いました。

東武野田線は2012年まで通勤で使っていたのですが、通勤で使わなくなってから10000系の転入と60000系の新製投入が始まりました。また、急行運転と、特急運転も始まり、以前とはかなり変わっています。
写真は江戸川台駅での柏行急行と大宮行急行を撮影したものです。

沿線は、岩槻駅の橋上駅舎が竣工し、愛宕、野田市駅の高架駅化工事も始まっており、愛宕駅は東側に仮設のホームができています。
 

東京大学生産技術研究所レポート(その4)パイオニア-III台車

 投稿者:原口 悟  投稿日:2017年10月29日(日)23時51分31秒
返信・引用
  FS台車とは別に、パイオニア-III台車が搬入されていました。由来は南海6100系6857号車です。南海は、小田急4000系の脱線事故後も、DT13台車装備車と運用を分離しながら使っていたことが知られています。写真中央と下はパイオニア-III台車の特徴でもあるディスクブレーキの接写です。  

東京大学生産技術研究所レポート(その3)テスト用としてのFS台車

 投稿者:原口 悟  投稿日:2017年10月29日(日)23時44分10秒
返信・引用
  テスト用の台車として、いくつかの台車が展示されていました。
写真は、上からFS327A、FS45、FS509台車です。由来は、FS327A, FS509台車は京阪電鉄2615号車、FS45台車は阪急3072号車です。これらの台車は営団01系と同じ1435mm軌間なので実験線を走らせることができます。
 

東京大学生産技術研究所レポート(その2)01-630号車解説と、松葉スポーク車輪

 投稿者:原口 悟  投稿日:2017年10月29日(日)23時35分14秒
返信・引用
  01-630号車以外の展示もありました。

写真上は、01-630号車の解説ですが、この向こう側に「松葉スポーク車輪」が見えます。写真中央はこの松葉スポーク車輪、写真下は別に展示されていた松葉スポーク車輪です。松葉スポーク車輪は先日の熊本電鉄北熊本車庫で貨車に付いていたものを話題にしましたが、柏キャンパスにあったのは驚きでした。この3つのスポーク車輪は車軸の太さが異なっており、別々の車が由来のようです。
 

東京大学生産技術研究所レポート(その1)テスト用車両となった東京地下鉄01系01-630号車

 投稿者:原口 悟  投稿日:2017年10月29日(日)23時29分49秒
返信・引用
  皆さんこんばんは

10月27(金),28日(土)と東京大学柏キャンパスの一般公開があり、28日に見に行ってきたのですが、東京大学生産技術研究所の実験施設が4月に移転してきており、各種の実験設備が柏キャンパスに整備されました。鉄道関係の設備も整備されており、これらも公開されていたので報告したいと思います。

 テスト用の車両として、東京地下鉄01系01-630号車が搬入されました(写真上)同車は今年3月10日の01系最終運転使用編成の一員(01-130編成)で、3月24日に柏キャンパスに搬入されました。
 写真中央は01-630号車の連結面側で、これまで見ることができなかったものです。
 写真下は柏キャンパスに敷設された実験線で、全長は333m、途中に半径33mのカーブがあります。
 

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