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タンク車の加工(その2)タンクの所有社を変える

 投稿者:原口 悟  投稿日:2017年 5月 6日(土)01時48分29秒
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  タンク車の手軽な加工としては「社紋板を変える」方法があります。以前のKATOのタキ3000形では社紋板のシールが入っていましたが、1990年代から2000年代初頭のJNMAフェスティバルでは社紋板のデカールが多く発売されており、最近ではジオマトリックデザイナーズインクが社紋板のインレタを発売しています。
写真上はジオマトリックデザイナーズインクのインレタを使って社紋板を書き換えた、共同石油、三菱石油、石油荷役、モービル石油と、「米タン」標記を消した日本陸運産業の車です。三菱石油の車は中国地方で水島から鳥取近郊の湖山までの石油輸送で使われていた車が有名ですが、東日本でも割と見られました。また、他の社の車はタンク車所有が日本石油輸送に一本化されていく中で遅くまで石油元売り会社所有で残っていた車で、東海道線でよく見られました。これは、清水に東燃ゼネラルの専用線があって潤滑油を首都圏と中京圏に出荷しており、この運用に二線級になったタンク車が入ることが多かったためで、古くはタサ1700形が入っていました。1990年代は石油元売り会社のタンク車が多く入っており、写真のモービル石油の車が「清水駅常備」だったほか、いろいろな社の車が入っていました。

写真中央は日本陸運産業とエッソスタンダード石油のタキ35000です。日本陸運産業のタキ35000は社紋が大小の2種類があり、KATOのタキ35000形日本陸運産業8両セットでも表現されているのですが、この「小さい社紋」になった原因が右の「エッソスタンダード石油」です。製品では表現されていないのですが、現車を見ると日本陸運産業の小さい社紋の傍に塗りつぶされた社紋板が有ったり、小さい社紋板に合わせるように日本陸運産業の社紋が書き込まれていたりします。この中で「楕円の社紋板」が残っているものがあり、これが「エッソスタンダード石油」の社紋板です。エッソスタンダード石油は1981年に「エッソ石油」に改名されているのですが、「エッソスタンダード石油」時代の横に長い社名板はそのまま残っており、日本陸運産業に移籍した後もそのまま使われています。模型の方ではこの「塗りつぶされた社紋板」を表現するため、KATOのタキ3000形付属のシールから、エッソスタンダード石油の社紋板をガイドにしてプラペーパーを切り出し、黒く塗ったものを貼り付けました。
日本陸運産業では、他にも横長の長方形の社紋板の中に小さい社紋を書き込んでいるものがあり、これは上の写真でも紹介しているモービル石油が元の所有者です。移籍車は日本石油輸送にもあり、三角形の三菱石油がわかるものや正方形の社紋板の中に社紋を書き込んでいるものがあり、これは元はシェル石油と考えられます。また、日本石油のカルテックスマークを塗りつぶして左側の円に日本石油輸送の社紋を書き込んでいるものもあります。先の書き込みでタキ45000のラストナンバーはキグナス石油所有であることを紹介しましたが、逆にトップナンバーは昭和石油の所有で、日本石油輸送に移籍後は、社紋板を撤去して、残ったボルト台座をかわすように内側に日本石油輸送の小さな社紋を書き込んでいました。

写真下はタキ7250形、13700形アルコール専用車とタキ7950形メタノール専用車ですが、以前に「新貨車工房」のデカールを使って作ったものとは別に新規製作しました。標記は以前製作時のあまりのデカールとジオマトリックデザイナーズインクのインレタです。この中では、タキ7250形は「石油荷役」の車にしたのですが、石油荷役の車は足踏みブレーキが「片側ブレーキ」だったので、ブレーキの片方切り落としとともにブレーキをかわすために左右非対称になっていたランボードと梯子を左右対称に加工しました。
これらのアルコール専用車も東海道線でよく見られたもので、清水に内外輸送のアルコール専用車が多くたむろしていたのを見ています。また、アルコールおよびメタノールの発送は新潟の三菱瓦斯化学や中条のクラレ(倉敷レーヨン)等、日本海側の工場で多く行われていたようで、北陸本線に様々な化成品タンク車とともにアルコール、メタノール専用車も多く走っていました。
 
 
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